国产叫停

　　“凯迪拉克的确已经停止国产，目前在市场上销售的三款凯迪拉克车型全部为进口车。”上海通用市场营销部、商务贸易部总监刘曰海告诉记者，“实际上最新发布的凯迪拉克2006款就已经全部改为进口车型了。”

　　目前在国内销售的凯迪拉克车型共有三款：凯迪拉克CTS、凯迪拉克SRX以及凯迪拉克XLR。其中前两款此前曾经在国内组装生产，而凯迪拉克XLR则一直为进口车型。

　　这是上海通用从2003年引进凯迪拉克品牌以来，第三次对这一高端品牌进行重大调整。由于上海通用别克品牌和雪佛兰品牌均获得了成功，而凯迪拉克的销量尽管在迅猛增长，但和别克品牌、雪佛兰品牌在其市场区间的强势地位相比，仍然很微小，所以上海通用显然需要对凯迪拉克的品牌作一定程度的调整。

　　关税尴尬

　　上海通用停止在国内组装生产凯迪拉克源于其“

　　“像凯迪拉克这样的车型，本身就是小众化市场，很多关键部件在国内生产不具有规模优势，需要依赖进口，因此很难达到正规规定的‘国产’标准。”上海通用内部人士告诉记者，“实际上开始在国内组装之后，我们一直按照整车进口的标准缴纳关税。”

　　此后形势的发展使得上海通用国产组装凯迪拉克已经没有多大意义。2005年9月，上海通用获得商务部批复，成为国内第一家拥有进口整车经销权的汽车企业，同时上海通用还从通用(中国)手中获得凯迪拉克品牌的管理和经销权。上海通用不仅可以国产组装凯迪拉克，而且还可以直接进口凯迪拉克车型。这意味着在中国市场上，凯迪拉克已经归上海通用所有。上海通用已经不再需要依靠组装凯迪拉克来提升上海通用的整体品牌形象。

　　下一个会是谁

　　目前类似凯迪拉克这样国内组装但却缴纳整车进口关税的车型还包括华晨宝马、北京奔驰、大切诺基以及未来将要国产的沃尔沃。

　　此前，名不副实的“国产”曾经风光一时。当年整车进口关税曾高达200％到300％，但生产者只要拼凑一些无关紧要的零部件，达到一定比例的“国产化”，装配的车子关税就可以降到30％左右。

　　而《办法》的出台则点中了其中的死穴。办法对于构成整车进口的国产组装做了详细而具体的规定，比如只要进口车身和发动机两大总成装车，就算“构成整车特征”，或者进口上述两大总成之一与其他若干总成，或价格达到整车总价格的60％及以上者，也要算“构成整车特征”，就要按照整车税率缴纳关税。同样受限于该《办法》的汽车企业还包括华晨宝马、北京奔驰、大切诺基以及即将国产的沃尔沃，这些国产组装车何去何从将成为汽车界关注的一个话题。

　　从成本上来说，这些企业如果要达到“国产”的标准，需要投入巨资建设相应的零部件工厂，然而本身小众化的车型，很难达到成本规模，存在着很大的投资风险。而如果采用目前的国内组装生产、按照进口整车的模式投产，那么在国内生产并不比进口整车划算，也失去了国产化的意义。

　　昨日，记者又从有关方面获悉，继凯迪拉克之后，北京奔驰旗下高端品牌大切诺基也即将停止国产。

　　那么，下一个退出的车型会是谁，让我们拭目以待。据《第一财经日报》