图为经典老爷车

图为经典老爷车

图为经典老爷车

　　玩老爷车本不是一个新生事物，老爷车的诞生是伴随着上世纪70年代的经济危机而来，当时美国车在本国市场遭受着日本廉价、节油轿车的强烈冲击，英国的不少汽车厂亏损更加严重，以至于部分企业被国家卖给个人。

　　因此出现了许多收集二战到50年代时期老爷车的人。他们通过展示、竞速、巡回等形式来展示他们爱车的卓越性能和非凡的品质。这些自发的活动不断发展，并逐渐融合了职业拉力赛的特点，形成了今天多形式、多种类的老爷车赛。

　　Villa d'Este改装车展是一项极受重视的活动，展出包括最经典的老爷车以及最新的概念或原型车，由宝马赞助，并且由评委选出其中最出彩的车型分别授予不同的荣誉。地点位于意大利北部科摩湖畔的Villa d'Este旅馆，虽然规模不大，但历史悠久，因此在业界享受极高的声誉。

　　老爷车并不老爷

　　不可否认的是，世界发展到今天，汽油发动机的结构和它从冯-奥托手里诞生时，并没有明显的区别，仍然是传统的四冲程或者二冲程活赛，驱动一个曲柄做功的玩意。据说发动机在人类所有掌握的工具中，是效率最高的。这也就造成在历史长河中，有一些创意新潮甚至超前的车辆，虽然经历了若干年，但在今天仍然有着大量的拥护者。

　　我们可以看到，一辆车身像枯树叶一样扁平的兰博基尼Miura，跑起来要比今天的不少所谓的跑车轻松得多，一辆老阿尔法-罗密欧比今天的159更有味道。所以，有人收集老爷车并非纯粹是为了怀旧，也有一些在设计日趋走向简单、功利的21世纪，保留一片纯净天空的味道。

　　当上老爷的原因

　　老爷车究竟多久算老？

　　一辆老福特T型和一辆奔驰300D都被叫做老爷车，而它们之间在设计上的差距，就如同今天的笔记本电脑和算盘一般遥远。

　　那么老爷车究竟如何界定呢？

　　世界上最爱搞老爷车派对的美国老爷车俱乐部，把品牌或车型在1925年--1948年间生产的列为完全古典车，还不至于老掉牙的地步。

　　战后到70年代初算是青涩时代，因为电子技术还没有进入，纯机械结构已经成熟。而70年代之后的汽车，已经不能叫古董车了，因为1972年的福特Escort已经有了部分使用三极管的电子电路。

　　车车有本糊涂经

　　当今的世界名车保时捷、奔驰，恐怕一直到倒闭，都无法逃脱希特勒的阴影。1933年秋，希特勒将保时捷召至柏林。两人在柏林皇家饭店会面，尽情讨论国民轿车问题，双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张国民轿车的草图，其中一张与日后的甲壳虫已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。国民轿车的设计全权委托保时捷博士。对于波尔舍来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生了3辆样车。后来由于NUS公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的国民轿车设计仍延用了Type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。

　　这辆运动型阿尔法-罗密欧A Supergioiello在当时仅生产了4辆，它是其中的第二辆车，这些车是由Ghia的工厂在40年代末50年代初制造的。车架名为“6C 2500Super Sport”第915862号，出厂日期是1949年11月11日。转年2月由一名都灵人Giovanni Carette购得。同年，车主携该车参加了5月在罗马举行的“经典靓车大奖赛”，并一举夺得最靓车大奖。两年之后，该车被一位名叫Johnny Ysmael的外国汽车收藏家以500万里拉的高价收购。

　　现场的老爷车实在太多，我们所知道有故事的车有20年代初期意大利伊索塔-弗拉斯基尼公司(Issotta-Fraschini)和法国希斯潘诺苏扎公司(Hispano-Suiza)分别推出了排量6000-6500毫升，56千瓦到75千瓦的高性能发动机，采用铝合金气缸体和曲轴箱，顶置气阀机构。

　　美国福特的高性能直列式、排量5800毫升、8缸发动机的林肯车，已经在华尔街接送银行巨子了。1926年的德国戴姆勒、1929年的德国马依巴赫分别推出了V型12缸、排量7100毫升与8000毫升、功率100千瓦与145千瓦的高性能车型。(撰文/记者 马晨)