2003年初，一家经营IT及电子零部件的香港上市公司以近3亿元人民币收购西安秦川汽车有限公司77％的股份，成为中国汽车业首个民企收购国企的经典案例———“比亚迪收购秦川”，此现象被定义为“非汽车业民企收购汽车业国企，从而走出了汽车产业结构多元化整合、重组的第三条道路”。

　　“比亚迪”在中国汽车行业名不见经传，但在IT及电子零部件领域却是龙头老大———它是国内目前最大的手机电池生产商，全球排名第二。2002年，比亚迪香港H股上市时创造了“比亚迪

　　■20亿元打造新基地

　　2005年4月15日，比亚迪汽车新基地在西安落成。新厂房包含冲压、焊装、涂装及整车装配等广泛运用先进技术和设备的生产线，同时引进订货、采购、生产、配给一体化的信息管理系统，使生产效率达到了国际先进水平。

　　谈到新基地诞生，比亚迪总裁王传福自豪地表示，新工厂将有力支撑比亚迪汽车的发展规划。F3等比亚迪系列

　　产能提升，营销也必须提速。比亚迪汽车不断完善销售网络建设，逐步扫除市场盲点，淘汰没有发展潜力的经销商，提升营销综合素质。目前共有销售服务商200多家，销售服务网点覆盖了31个省区市的210多个地区。

　　■连续动作凸显市场野心

　　近日，备受关注的比亚迪汽车二期建设项目在西安高新区比亚迪汽车工业园启动。设计新增产能10万辆，项目主要包括新建涂装生产线、整车检测线、总装生产线、焊接、冲压部分设备和相应的配套设施。预计到2007年，比亚迪汽车的总产能规模将达到20万辆。

　　不到一年时间，二期工程迅速启动。对此，有关人士分析：比亚迪F3上市后市场反应热烈，但因产能明显不足，目前仅在部分省市正式销售；比亚迪将陆续有新车投产，目前的生产线布局要调整；F3的市场表现也坚定了比亚迪高层做汽车的决心。

　　从比亚迪进入汽车业的连续动作不难看出：收购秦川汽车、建立上海研发中心、建立检测中心、收购