4月28日，在一年前陆风汽车登陆欧洲的码头——比利时安特卫普，又一批中国自主品牌汽车在此亮相，再次试水欧洲市场。

　　当天，在比利时著名汽车销售公司卡都集团位于安特卫普的销售展厅内，“哈飞”、“东南”、“夏利”、“长丰”、“昌河”等5个中国品牌10个车型的汽车一字排开，正式接受当地媒体记者的参观、试驾。

　　在经济全球化和区域一体化发展背景下，“民族的”与“世界的”已经不可能截然分开。在日前由中国汽车报社、

　　大集团自主品牌计划亮剑

　　一汽集团总经理竺延风透露，“十一五”期间，一汽商用车要建好5个平台，做好16个系列，乘用车要建好6个平台，做好16个产品，全力满足各层次用户需求。一汽将进一步在汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件等核心领域和关键技术上实现新的突破。实现销量200万辆、自主100万辆的“十一五”奋斗目标，要推进科学发展观指导下的“规模自主、高端自主、体系自主、持续自主”。

　　东风汽车公司党委副书记范仲表示，“十一五”期间，东风将建立有控制力的自主品牌乘用车生产基地。加速发展自主品牌乘用车的研发和工业化准备工作，在继续拓宽已投放的东风小康等车型基础上，2008年投放自主开发、具有完全自主知识产权的东风品牌轿车。同时有步骤地推进后续车型的开发和准备工作，并掌握较为先进的具有自主产权的平台技术，最终形成全系列、多品种的东风自主品牌乘用车产品系列。

　　在自主品牌领域尚未起步的广汽，也首次亮出了自主品牌发展规划。广汽股份副总经理黄向东说，广汽自主发展的战略目标是，希望用10年左右时间，形成自主品牌的整车和动力总成系列，形成可以根据市场需求开发任何种类汽车产品的能力，与国际巨头同台竞技。“十一五”期间，广汽股份的目标是实现自主研发与自主品牌重大突破。

　　北汽也制定了自主创新的目标。“十一五”期间，在北汽集团的中资企业内，要形成比较完整的商用车和经济型轿车开发能力，合资企业形成相对独立于外方的开发能力，开发属于合资企业品牌的汽车，主要是轿车。

　　事实上，国内乘用车市场的“老大”上汽也一直没闲着。“除了今年年底将上市的一款中高级轿车外，从2007年到2010年不到4年的时间里，上汽汽车还将推出RV车、中级车和紧凑型车等5个平台的超过30款车型，混合动力车也将在这一期间推出。”上个月，第一次以上汽汽车总经理身份亮相的王晓秋抛出了公司的5年计划。

　　自主创新的多路径选择

　　“我们要增强合资公司的中国DNA”。近年来，东风多元合作的架构被认为是放弃了自主创新。对此，东风方面表示，走合资合作道路不等于放弃自主创新，恰恰相反，合资公司在新一轮自主创新中将充当重要角色。东风认为，作为中国经济中最活跃的一个组成部分，合资企业如果被排除在自主创新之外，是与改革开放大思路相违背的，一定要把合资企业真正纳入到这一轮自主开发的体系之中。

　　为此，东风自主创新的思路是放眼本集团内外、本国内外，寻找一切可以利用的资源，吸收和集成一切先进的技术成果为我所用，并在此基础上进行集成创新、吸收消化再创新和原始创新。

　　上汽方面也表示，自主品牌的发展需要很多力量的支持，包括国有企业、民营企业，也包括外资企业和合资企业。作为上汽的两家合作伙伴，也是国际汽车市场最举足轻重的两大巨头——德国大众和美国通用，对于上汽差异化发展自主品牌道路，不但表示理解，还发出将来参与其中的暗示信号。伴随着中国汽车工业进入全新的战略性转型期，上海通用、上海大众以及上汽汽车这三驾马车，将成为上汽集团结合自身资源优势，走出差异化发展道路的最佳模式。

　　广汽方面，经过多年的合资合作，已经具备了自主创新的多项优势。一是机制优势，广汽在去年6月整体完成股份制改造，建立了现代企业制度，为今后自主创新打下了基础。二是长期以来形成的成本控制优势，可以被移植、借鉴到自主品牌生产基地上，为自主研发产品提高