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“自主品牌”的名头是把双刃剑

http://www.sina.com.cn  2006年05月10日 19:40  新浪汽车

  在国际汽车巨头纷纷进入国内划分自己“势力范围”的时候,在汽车市场的竞争程度用“惨烈”二字都难以形容的时候,“创造新概念”、“名头炒作”等等营销手段就应运而生了,在这其中被提得最多的要算是“自主品牌”这个字眼了。

  的确“狼来了”之后,我们要保护的是我们自己的品牌自己的产品,也正是掌握了国人的这种爱国心理,众多汽车厂家“揭竿而起”在为自己打上“自主品牌”的烙印后,大肆地造势宣传,可殊不知在目前中国汽车工业发展的水平情况下,“自主品牌”的名头能造车也能毁车。

  自主品牌不应只放在宣传炒作上

  南京某小区的赵先生每天都将自己的海南马自达福美来轿车停在自家楼下的路灯旁,可一天早上赵先生准备开车上班时,却发现福美来的车门上有一鞋印,且车门变形,经保安查看监控录像后发现,肇事者是同住一小区的一小学生,赵先生登门造访,未等兴师问罪,小学生一句话让赵先生哭笑不得,“你的马自达啊,是我踢的,我早就看它不顺眼了,谁让你不爱国买日本车的。”就连小学生都这么看重国货,这也就保证了“自主品牌”这个名头有着广泛的群众基础。

  爱国就买自主品牌车,这只是汽车厂家对消费者主观上的一点引导,随着我们国家各大整车生产企业纷纷与国际汽车巨头合资合作,面对技术、话语权掌握在外方手里的情况,发展振兴民族汽车工业,不被别人牵着鼻子走,是压在各个汽车企业老总肩头一份不轻的担子,因此“自主品牌”的干得好与坏更是检验汽车老总们政绩的重要指标。无论是为了迎合消费者,还是为了向上级主管部门交差,“自主品牌”都不得不说。

  当然这种不得不说的说中还有两种,一种是只说不做,一种是做出来再说,前一种目前在国内比较普遍,外方带来车型技术,带来营销管理理念,毕竟是在国际上摔打了几十年甚至上百年的品牌,即使是“中国制造”,利润还是惊人,见到利润什么“借鉴、消化吸收”就立刻变得似乎不那么重要了,虽然发展“自主品牌”还是时常挂在嘴边,但马上就会用“走自己的路还需要一个过程”这个再堂而皇之不过的理由给搪塞过去。也许正是面对这种现象,国家有关部门颁布了《汽车产品外部标识管理办法》,办法规定,在中国境内生产的面向国内市场销售的汽车,外部标识中的车企名称必须采用中文汉字标注。但愿几个汉字能够时刻提醒车企老总们,发展“自主品牌”的步子要大一些。

  与那些只管数钞票的车企不同,也有的汽车企业一心“自主”,但因为是做出来后再说,在别人大肆炒做“自主”的时候,却由于是几十年前的技术引进而被排除在“自主”之外,最典型的例子就是天津一汽夏利品牌。

  二十多年前原天津汽车工业公司总经理纪学?率团赴日本考察微型汽车引进时,发现大发 S70T 系列微型汽车和夏瑞特微型轿车使用同一系列发动机,况且这两种汽车产品通用化程度已达 40 %,其技术装备易于消化吸收和实现国产化,特别是发动机性能好,得过许多国际大奖。于是,他想,只要引进大发,就可孕育日后的夏瑞特(夏利前身)轿车,且这种车型符合中国国情,省油、排量小、用途多,大街小巷调头方便出没灵活,城市郊区农村均可用。在纪学?的全力举荐下,1984 年 3 月 3 日,终于在人民大会堂举行了技术转让合同签约仪式。此次签约是完全的一次性技术购买而非技术合作。

  天津汽车的新车上市之前,时任天津市市长的李瑞环同志为新车取名为“夏利”,其意义为“华夏利、利华夏”。可见从夏利品牌诞生之初天津汽车就立下了自身的发展目标。

  但正是由于技术的引进,许多人就把夏利视为“舶来品”,并非自主品牌车型,在社会上都为自主品牌歌功颂德的时候,夏利被排除在外。这种排挤有两种可能,一种是对夏利的不了解,从二十几年前的引进车型,到目前的夏利新N3、夏利A+系列,无论是那一款产品都凝聚着天津一汽人自主创新的“精气神”;另外一种就是恐惧,夏利作为经济型轿车的领头羊,作为消化吸收国际先进技术最快最好品牌之一,受到了众多竞争对手的“偏爱”,把夏利排挤在正炒得火爆的“自主品牌”名头之外,无形中自身的压力就少了一大半。

  从宣传角度看,自主品牌只是一个噱头,是否是自主品牌其实并不重要,重要的是态度,为老百姓造好车的态度,敢于担起振兴中国汽车工业担子的态度,“自主”的实质不只是宣传上说说而已。

  品牌自主,观念、技术更要自主

  品牌是自己的、技术是自己的,管理营销经验是自己的,中国的汽车工业才真正意义上是自己的。是自己的就要对得起自己。

  经过一段时间对“自主品牌”“品牌”的炒作之后,消费者突然发现有的自主品牌并没有厂商说的那么好,正是因为这些只是重宣传却轻技术的“自主”,一时间让“自主品牌”从“香饽饽”变成了“价廉质低”的代名词。

  有了前车之鉴,不得不让这些厂家又回到了研发室内,励精图治放缓出新车的速度,一步一个脚印的工作,绝不让经销商推出技术不过硬的产品,这也使得部分经销商不得不忍受着“寂寞”,耐不住的也就离开这个品牌,对于厂家而言,这也是在成长过程中应缴纳的“学费”。

  与没有计划盲目上马的的“自主品牌”汽车项目相比,天津一汽夏利显得冷静得多,从20年前引进日本大发公司CHARAD平台以来,天津一汽产品开发中心就不断地在消化、吸收这些技术,并进行自主创新,从一个螺钉的简单设计到单个总成的设计,再到底盘、车身、动力系统设计,以至于整车的匹配设计,从一张张技术图纸到CAD、CAE模拟设计,从简单的增减配置到稍微复杂的技术改型、技术升级,乃至全新车型的开发…… “虽然这条路比较坎坷,但贵在亲力亲为,其中所积累的经验正是汽车开发机构所必需的。”

  经过20年磨砺的天津一汽,在设计开发方面可进行整车策划、整车总布置、车身造型和结构设计、模型制作、结构与动力学分析、动力总成开发、电气系统匹配等开发设计与评价。在试验检测方面,拥有发动机与排放、强度与可靠性以及道路三大试验室,其实力属于国内先进水平。同时,产品开发中心获得政府部门的认可授权,具备汽车检测和计量资质,具有对汽车整车、汽车排放、底盘、发动机、电气、车身附件等100多种产品按相关的国家标准、行业标准、企业标准及相应的国际标准进行检验的能力。

  20年磨砺出来的研发流程、人才队伍、生产检验标准,使得天津一汽有能力自我研发出全新的车型,被命名为“威志”的轿车,就是天津一汽20年积淀的结果,虽然现在还不知道何时能够上市,但从威志的几次车展亮相的受关注程度看,自主品牌车型与合资品牌相比丝毫不逊色。

  市场是检验“自主”的唯一标准

  从爱国的买自主品牌车,到懂车的买自主品牌车,再到大街上“青一色”自主品牌车,中国的汽车工业也应如同我们的邻居日韩一样,从借鉴模仿到完全自主研发。这个过程漫长曲折,甚至有些残酷,有新进入的,如力帆、比亚迪,也有中途退出的,如奥克斯,做得好与坏,市场是检验的唯一标准。

  在目前国内市场上的自主品牌中,天津一汽夏利车型可谓是一支独秀,从市场销售数据上看,2005年前11个月,销量排名前五位的品牌依次是夏利、伊兰特桑塔纳凯越捷达。在销量前10名的排行榜上,多个自主品牌榜上有名,其中天津一汽夏利更是在创造了单一品牌上半年销售10万辆的车市纪录后,再次刷新了国内乘用车市场单一品牌的年度销售纪录,高居销量榜的榜首。2006年以来夏利日均销量近900台。而一月天津一汽的销量更是突破了2万辆,同比增幅高达82.94%,创下自身销量的新高。

  从数据中可以发现,在与合资以及外来品牌的竞争中,以夏利为代表的自主品牌至少在经济型轿车领域取得了绝对领先的位置。虽然油价不断攀升、经济型轿车标准出台等因素对这部分市场的崛起形成了外部环境的支持,但值得注意的是,在容量相对有限的经济型轿车市场中能取得如此的成就,与企业自身的实力和产品品质有着密不可分的关系。在国人对自主品牌信心完全建立起来之前,先把低端产品做强,逐渐往高端发展,这是中国自主品牌应该选择的发展步骤。”天津一汽总经理许宪平表示。

  或许,正是这种务实的企业态度使得天津一汽的发展一直稳扎稳打,不断突破。“千里之行,始于足下”,将产品做好才是一切的基础。在这种理念下,夏利获得了巨大的成功。

  真心希望中国汽车工业企业中有更多的天津一汽,有更多的夏利品牌,不仅把“自主品牌”当作一个标识,而是汽车产业链高度自主的标志。(吴学蕴)

(编辑:李重)
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