上海提价、杭州提价、沈阳拟提价、海南也在考虑提价……面对油价上涨，国内诸多城市纷纷将上调运价当作出租车行业化解高油价压力的“不二法门”。然而，当油价上涨的压力越来越向消费终端传递时，出租车司机和普通百姓的质疑声也越来越大：出租车公司的高额“租钱”雷打不动，动辄打消费者“钱袋”的主意，凭什么？

　　上海: 调价幅度达6.7%

　　在上海，出租车行业应对油价上涨的听证会日前刚刚结束，物价部门拿出的“运价油价联动”方案，简单地说就是既调整起租价又调整单价。其结果是，起租费用由现在的10元调整为11元，公里单价由2元调整为2.10元，调价幅度达6.7%。乘客平均每车次多支出约1.4元，以此来消化出租车司机在平均油价为4.33元/升情况下的新增燃油费支出。一句话，油价上涨将由乘客埋单。

　　杭州:起步里程缩短

　　在杭州，早在今年2月底，政府部门便因出租车不堪高油价重负提高了运价，起步里程由原来的5公里缩短至3公里。在沈阳，物价部门已在4月上旬召开了价格听证会，拟由消费者来承担油价上涨部分。海南省交通部门也正在研究对策，究竟是通过提价还是采取补贴来消化油价上涨。在西安，尽管大部分出租车使用天然气，“的哥”们也担心出租车行业再次提价。

　　的哥: 现在吃出租饭很难

　　那么，提价真的是出租车行业解决高油价的良方吗？

　　“涨价肯定是把双刃剑，表面上看可以解决我们的油费上升，但也会减少乘客呀。价格一涨，普通老百姓自然会考虑乘出租车与乘公交、轨道交通的价格比了。没有急事、不赶时间的话，会减少打的。”上海大众出租车公司的一位司机说：“我们更希望能减少月租而不是提价！”

　　　这位40来岁的“的哥”说，现在吃开出租车这碗饭已经很难了。每天营业额要做到550元才能保本，其中370元是“租钱”，180元是油钱；只有每天做到800元，一个月下来才能挣到3000元。但这要求一天至少工作20个小时以上，并且运气还要不坏才行。“客源如果少了，就挣不到什么钱了。”

　　　上海“的哥”们的担忧并非杞人忧天，在早些时候已提价的杭州已得到了证实--至少是部分证实。4月9日上午，杭州“的哥”张恩华对记者说：“和提价前比，乘客是少了。不是碰到急事，都去乘公交了。你想想，毕竟涨价了嘛。”

　　　“其实，我们比油价更在乎的是月租金。”上海强生出租车公司的一位司机说：“公司每月从每个司机手里拿走近6000元，一辆车两个人轮换开，一个月拿走的就是近1.2万元。”

　　“份钱”是老虎屁股摸不得？

　　记者所采访的大众、锦江、巴士、强生、海博等7家出租车公司的司机均反映，租金不仅应该降低，而且完全可行。现在上海不同出租车公司的每位司机每月交给出租车公司的“份钱”基本集中在4000至6000元之间，这个标准是根据3年前的车价、运营成本制定的。3年来，除了保险费有所增加外，养路费等其他规费大多降低了，车辆成本更是一降再降。3年前一辆普通型桑塔纳价格在10多万元，现在可以买一辆桑塔纳3000型车。对于出租车公司来说，最大的投入就是车辆，而现在车辆成本降了，折旧费减少了，租金理应减少。“国际油价上涨了，许多企业的利润受了影响，这很正常。都说是市场经济了，为什么出租车公司的利润偏偏是老虎屁股摸不得？”一位出租车司机对记者抱怨。

　　深圳表率： 公司减租完全可行

　　而深圳市率先降低出租车公司租金的做法，无疑向全国其他城市表明，出租车公司减租完全可行。据悉，为减轻油价上涨带来的出租车司机负担增加，深圳市政府要求从4月1日起，各出租车公司下调出租车月缴定额(月租)，每月每车减少315元。去年8月，因油价上涨，深圳市政府已经要求各企业下调出租车月租。其中红、黄色出租车下调500元，绿色出租车普通车下调250元、高档车下调300元。深圳前后两次降低月租有效冲抵了油价上涨给司机带来的负担。

　　油价上涨成本应共同承担

　　“不要原料、能源一涨价，最终都让消费者来独自承担成本，这不合理。”上海交通大学的一位青年教师分析说，“何况出租车还不同于其他消费品，论行业它是垄断性的，竞争不充分，垄断利润高得很；论产品，在目前国内城市，它还不是奢侈消费品，是对现有公交系统的补充，具有某种‘半公共性’。”

　　不少业内人士认为，基于出租车行业的特殊性，为油价上涨埋单的不能只是消费者一个方面，而应该是多方负担：出租车公司“降一点”、公共财政“贴一点”、乘客“掏一点”。

　　　此外，在上海，去年油价上涨后，出租车公司给每位司机每月补贴375元左右。而一旦运价上涨，这笔补贴可能会取消。不少人士质疑，这是不是在帮助出租车公司甩“包袱”？市场经济中没有只赚钱不担风险的买卖，出租车公司为何偏偏游离于市场之外、独享特权？一句话，与其提价不如减租--至少是减租与提价并重，不能只提价，所有负担都让消费者一方面来扛。(新华社)