旧的退市，新的登场，推陈出新，汽车市场同样面临这样一个事物发展的规律。

　　对于消费者来说，对于厂家来说，推新车都是一件令人惊喜的事情，新车叠出，刺激需求、消费,给消费者带来新的选择，给厂家带来新的利润增长点。

　　但是，正如任何事情都有正反两个方面一样，新车叠出，也给车市带来负面效应。

　　第一、新车的话语权往往在厂家一方，最了解新车的是厂家，消费者在购买时，要面临或多或少的风险。有没有低价上市的车，有，骏捷是一个例子，但是，并不是每一款车都物美价廉，不然，为何出现好多车刚上市不久就降价的情况。

　　第二、整体上讲，汽车的保值率降低了。正如家具、服装一样，一个又一个新款出来了，旧款难免要打上折扣。采访中，一位汽车经销商说：过去，一款车，十年八年样子还不旧，现在，买了三五年，就是一款旧车了，以后，没准儿这个时间会更短。

　　第三、新车叠出，增加了生产包括物流等方面的成本，给零部件企业带来更大的负担。很简单的例子，一个零件，生产50万套和生产5万套，其成本是不一样的；还有，开发，哪怕是小改小动，也要花费巨额的投入。有形无形，有心地心，新车的一部分负担，要转移到消费者的身上。

　　总之，新车叠出，消费者、厂家都要付出一定的代价。

　　纵观车市，前年百款新车，去年百款新车，今年，将有150余款(包括改款)新车上市------滚滚车流，大浪淘沙，有多少“英雄”可以长命百岁，又将会有多少“壮士”英年早逝呢。

　　现有的市场情况下，中国汽车可不可以多一点点“精”，少一点点“新”，对企业来讲，可不可以一代、二代、三代，一代比一代精，每一代都有一个传承，在新中越做越精。

　　出新车不是坏事，其负面的效应，也不可忽略。期待看到的是汽车市场优生第一、多生第二。

　　(新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)