文/记者 许方华 图片提供/广州环市东宝马会

　　如果你是保时捷的拥趸，第一眼看到CaymanS后，你就会无可救药地爱上它—因为直觉告诉你，这又是一款经典的保时捷。许多人看到CaymanS后会说:“这不是一辆硬顶的Boxster吗？”别误会，虽然两者非常相像，但CaymanS更有魅力。CaymanS长着一张标准的家族脸孔，但保时捷所有的车型都像是孪生弟兄，即便是十几年、甚至二十年前的老型号也是如此。尽管有人抱怨这种风格保守，但这种风格却能让人一眼就认出保时捷来。

　　CaymanS的定位很明确，就是要在Boxster和911的夹缝中求生存。有了这款车，喜欢硬顶车型却又不以速度作为终极追求目标的客户就不会再成为“漏网之鱼”。说它与Boxster相似是有原因的，因为CaymanS的内饰、底盘及悬挂等众多部分都取自那款著名的敞篷跑车。不过，借鉴并不意味着雷同，要知道，CaymanS可是自1995年968停产之后，保时捷公司10年来推出的第一款掀背式车型。

　　虽然采用了不少Boxster的部件，但无论从哪个角度观察CaymanS，都能感到逼人的运动感与冲击力。车头进气口上的圆形雾灯、车门后方鱼鳃般的冷却口(左)及进气口(右)，后保险杠下方扰流板的弓形设计……一切都显得既熟悉又新鲜。车尾的小定风翼长得很乖巧，远没有911那样夸张，也不像Boxster那样含蓄，平时总是文静地待着不动，一旦车速超过120公里/小时就会自动升起，所提供的下压力要比Boxster强得多。

　　Boxster车主如果“跳槽”来开CaymanS根本用不着培训，因为驾驶室内部几乎完全一样。中置发动机令2+2的座椅布置成为泡影，不过行李却享受到了一前一后两个“乘坐”空间。CaymanS前后两个行李厢的容积加起来达到了410升，足够日常使用。

　　CaymanS与Boxster都是中置引擎、后轮驱动。最早公布的CaymanS搭载3.4升水平对卧引擎，具有295hp最大马力，较BoxsterS增加了15hp，并可在4400rpm至6000rpm时输出约34.69kgm最大扭力，搭配五速TiptronicS手自排变速系统，以及六速手排变速系统。自动挡CaymanS由静止加速至100km/h只需6.1秒，手动挡车型的加速时间更是缩短到5.4秒，最高时速可达275km/h。CaymanS底盘与悬吊系统，大量采用铝合金材质，除了减轻质量之外，也提高了车辆的强韧度与操控，而18英寸的大尺寸轮毂，与PSM车身稳定系统都成为了标准配备。该车将维持历代保时捷的操控水准。保时捷独门的PASM主动式悬载调整系统则列为选配，可降低车身高度10mm，使操控与稳定性再次提高，并可借由中控台上的控制按钮，切换Normal或Sport模式。

　　带有主动悬挂管理系统(PASM)的底盘表现异常坚定，虽然是从Boxster那里移植，但采用了铝合金后，悬挂部件的重量更轻了，强度却增加了1.5倍，这对于操控性的提升有着非同寻常的意义。经过精心调校，悬挂系统提供清晰路感的同时，舒适性也增加不少。四个鲜红的卡钳与锃亮的打孔刹车盘毫不手软，强大而充足的制动力随叫随到。保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)也可选装，不但重量轻了50%，而且几乎不存在刹车热衰减。除了陶瓷制动系统，可供选择的其他项目非常多，大到车身颜色、轮胎规格，小到内饰风格、某个部件的材质，只要乐意多花钱，你的CaymanS就有可能成为独版。

　　保时捷强调CaymanS是一款供日常使用的跑车，这句话应该理解为车子操作起来非常灵活方便。我倒觉得CaymanS依旧为了速度而生，在著名的纽伯格林赛道上，保时捷的测试人员用CaymanS跑出了8分11秒的好成绩，甚至比911卡雷拉还快了4秒钟。难以想像如此一款富有运动激情的车子身陷堵车长龙中会是怎样的情形。

　　（金陵／编制）