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试驾保时捷卡宴Turbo S(图)

http://www.sina.com.cn  2006年04月19日 10:06  名车志
试驾保时捷卡宴TurboS(图)

保时捷卡宴Turbo S外观

保时捷卡宴Turbo S外观

  仁者无敌

  没有在沙漠里行走过的人,不会知道在沙漠中行走是多么艰难;

  没有在沙漠里开过车的人,也不会知道在沙漠中开车有多困难。

  保时捷卡宴Turbo S

  优点:令人印象深刻的加速感,高科技装备大大提高了越野能力。

  缺点:高速行驶时,后视镜产生较大的风噪。

  保时捷将这次试车安排在阿联酋的迪拜举行,不仅仅是因为迪拜那细腻松软的沙漠,还有一个原因就是迪拜这座城市的整体气质与卡宴也相当贴近,那就是年轻、运动和豪华,这里拥有世界上最豪华的酒店,自古以来就善于异想天开的阿拉伯人居然还在这炎热的沙漠城市中建造了一个世界第一的室内滑雪场,而更为夸张的海底酒店和世界岛也将在不远的将来诞生,市内到处都有工地,整个城市依然处于快速发展的阶段。另外,运动车型在迪拜也绝对有用武之地,这一点在迪拜市民的开车风格上可见一斑,以往只有在赛车场才能见到的发车场面在迪拜市内的许多路口都能见到,只要红灯一变绿灯,排头的那几辆车自然是一马当先,厉害的就是后面跟着的好几辆车都会同时起步,大家都狠踩油门,紧紧跟着头车,一大堆原先正在等待绿灯的车辆在几秒钟内就消失得无影无踪,这路口的通过效率真是高。

  试车当天一大早,酒店门口卡宴一字排开,居然还有一辆Turbo混在一堆Turbo S中间,在外观上Turbo S与Turbo的区别在于:车尾带有Turbo S字样,并且使用了新款20英寸的SportTechno轮辋,轮胎型号是275/40 R20。为了配合升级以后的轮辋,提供更强的制动力,Turbo S将前制动盘的直径从350毫米增加到380毫米,后制动盘的直径从330毫米增加到358毫米。同时还改进冷却风道把制动系统的散热效果提高了10%。

  我在保时捷提供的路书和车载导航系统的带领下前往试车地点,这段路由70公里沙漠公路和10公里高速公路构成。一出酒店便来到了所谓的沙漠公路,据说该路段有电子警察,因此保时捷的工作人员叮嘱我们不要超速,这个看似简单的要求落实起来却有点难度,我只好打开了巡航功能,在看风景的同时体会一下Turbo S在一般道路上的行驶表现。空气弹簧和PASM主动悬架管理系统现在在卡宴Turbo S上属于标准装备,这套系统可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对车身高度和减震力进行可变的调节。前往目的地的公路并不是非常平整,这时如果选择PASM的舒适模式(COMFORT),减震器会变软一些,更多地吸收路面的震动,但车身会有一些晃动;而选择运动模式(SPORT)的话,感觉上悬架就会扎实很多,来自地面的震动也会更为直接一点,但在颠簸过后车身的晃动情况就会得到很大程度的改善。我的结论是在连续的不平整路面上,舒适模式能够提供更好的舒适性和操控性,而在大部分较好的路面下,运动模式都能提供更精确的转向反应。这条路之所以要限速的原因是经常有骆驼横穿马路,而且路上还布置了许多的减速带,按照路书上的要求,通过减速带时必须要用Walk Speed(走路一样的速度),因为迪拜的减速带高度相当高。每当看到前方地面上有减速带的时候,就必须大力刹车,PASM在这个时候会增加前减震器的硬度,减小后减震器的硬度,以此来抵抗大力制动时产生的“点头”效应,维持车身的平衡,这样做不仅仅可以增加舒适度,另外还可以改善制动的效率,缩短制动距离。在加速和转弯时,PASM同样可以自动调整各个减震器的硬度,来维持车身平衡,提高稳定性。


除了空调面板上的Turbo S字样以外,内饰没有新的变化。
 

在Off-Road模式下,中央显示器可以显示方向、前轮转向角度、经纬度和海拔高度。        右边的增压压力表相当令人兴奋,随着指针向右移动,V8涡轮增压发动机的力量也会越来越澎湃。

  来到高速公路之后,摆脱了限速的束缚,卡宴Turbo S终于有了用武之地,一脚油门到底之后,Tiptronic S变速箱立即做出了降档动作,紧接着汹涌的动力便一发不可收拾,随着仪表盘上增压压力的提高,卡宴的加速力也越来越强,转眼间就超过了210公里/小时,PASM在此时会将车身高度降低至179毫米,以减小风阻并增加稳定性,随后Turbo S又继续轻松地加速至260公里/小时,由于前方“慢车”的阻挡,为了保证安全我没有进一步提速,毕竟这是我第一次将一辆2吨以上的车开到这么快,但据说另有几位其他媒体的同仁达到了270公里/小时的电子限速,而且这时卡宴仍有动力储备。可以说卡宴在时速200公里/小时以下的时候,不会给人带来任何的紧张情绪,这时对车辆的操控仍然游刃有余,唯一的遗憾就是超过210公里/小时以后后视镜的位置就会产生较大的风噪。

  Turbo S的发动机与一般的Turbo并没有区别,但是通过加大和改进中冷器,增加了涡轮压入汽缸的空气量并减小这一过程中的压力损失(因为冷却以后的空气具有更大的密度,同样体积的冷空气带有更多的氧),提高了涡轮的效率。而涡轮本身的增压压力也被调高了0.2巴,最高时可以达到1.9巴。从而使卡宴Turbo S的最大输出功率增加了52千瓦,达到383千瓦/5500转/分,最大扭矩720牛·米,成为保时捷车系中仅次于卡雷拉GT的最强公路车型。在这台发动机的牵引下,重达2.3吨的卡宴Turbo S能够在5.2秒内从静止加速到100公里/小时。

  大约40分钟以后,我便来到了目的地,位于阿联酋和阿曼边界的沙漠保护区(Dubai Desert Conservation Reserve),我们将使用标准轮胎进入沙漠,工作人员只是在入口处将轮胎气压减小以增加抓地力。


后视摄像头采用电动伸缩的隐藏式设计以保护广角镜头,在恶劣气候下使用时,这种设计尤为重要。         V8双涡轮发动机调校后,输出功率惊人,而且干式油底壳设计能保证在极端情况下发动机的各部件仍然能够得到很好的润滑。

  在沙漠中行驶时,车辆需要克服巨大的行驶阻力,在这一点上V8双涡轮增压发动机已经可以满足要求,但是更重要的是如何将动力合理地分配到车轮上,保时捷牵引力管理系统(PTM)的基本模式是把62%的动力传输至后轮,38%到前轮。在越野行驶时,PTM会随时监控车辆状态,当某个车轮失去抓地力时迅速控制差速锁,把驱动力分配给正确的车轮。


地球上唯一不会被沙漠困住的东西大概就是四蹄驱动的骆驼了,除非卡宴的离地间隙能够做到和骆驼一样

  我的教练是一个叙利亚人,从小在沙漠里长大,对于沙漠驾驶当然是自有一套办法,我一边开他一边给我讲解沙漠驾驶的要领,包括怎样选择路线以及合理的速度,他对我说,一般的越野车在沙漠里行驶时如果不用专门的沙地轮胎几乎是寸步难行,而且即便用了沙地轮胎,长时间高负荷的运作也会使发动机承受不了而开锅。在他和Turbo S的帮助下,没过多久我便掌握了沙漠驾车的一些窍门,只是如何辨认方向对我来说恐怕一时之间难以学会。中午吃饭的时候,我曾试图爬上附近的一座沙丘拍照,结果发现刚才开车时轻而易举翻过的沙丘,现在单靠两条腿居然爬不上去,结果迫不得已手脚并用,使出“四爪驱动”才勉强爬上去。

  相比改装市场上动辄400千瓦以上的卡宴Turbo来讲,原厂Turbo S的质量和可靠性显然更胜一筹,而且还符合欧洲IV号和美国LEV低排放法规的要求。另一个需要指出的事实是,Cayenne Turbo S动力升级以后,平均油耗并未随着多出的52千瓦而水涨船高,仍然维持在平均15.7升/100公里的水平,再加上100升的大油箱,许多人对于Turbo S续航能力的担心是多余的。

2006保时捷卡宴Turbo S技术数据表

售价(人民币)

158万起

常规尺寸

整备质量 (kg)

2355

轴距 (mm)

2855

轮距 / (mm)

1641/1656

//(mm)

4786/1928/1699

发动机和变速箱

发动机型式

V8 VarioCam双涡轮增压

发动机排量 (cc)

4511

最大输出功率 (kW/rpm)

383/5500

最大输出扭矩 (Nm/rpm)

720/2750-3750

油箱容积 (L)

100

变速箱型式

6Tiptronic S自动变速箱

底盘和车身

驱动型式

四轮驱动

制动系统

前后盘式

轮胎规格

275/40 R20

转向系统

齿轮齿条式,带液压助力

悬架结构(/)

前双叉骨悬架/后多连杆悬架

最小转弯直径 (m)

NA

主要装备

安全装备

PSM电子稳定系统,PTM牵引力控制系统,PASM主动悬架,ParkAssistant倒车辅助系统,双氙气头灯,前排气囊+侧气帘+胸部气囊

舒适功能装备

前后排座椅加热,保时捷通讯

 

管理系统,自动空调,Bose音响,导航设备

性能数据

0-100km/h加速(s)

5.2

最高车速(km/h)

270

百公里平均油耗(L)

市区/21.9、郊区/11.9、综合/15.7

  我的观点 翁世晶 |

  或许是因为去年为卡宴Turbo推出的367千瓦性能升级套件反应不错,又或许是因为奔驰刚刚发布了382千瓦的ML63 AMG,夺去了卡宴Turbo第一SUV的宝座,因此保时捷迅速作出反应,用383千瓦的Turbo S向世人证明,卡宴仍然是最强的SUV。其实在改装市场里,早就已经有了390千瓦乃至420千瓦卡宴Turbo,但是不同的是原厂Turbo S在动力增强的同时,仍然有很好的燃油经济性,并符合最苛刻的排放标准,这点与坊间用燃料换动力的暴力改装套件比起来,可谓多了一点“仁者无敌”的风范。(试车、撰文、摄影:翁世晶)

(编辑:郭海霞)
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