在竞争激烈的中高级轿车市场，各个汽车生产厂家为应对咄咄逼人的新晋对手，开始采纳国际上的通行做法，即在产品大换代之前，每年推出小改款车型以增加自身的卖点，大众帕萨特领驭、本田06款雅阁、福特新蒙迪欧等新上市车型，都是在这个背景下的产物。

　　作为将外来车型本地化的能手，上海通用自然也不甘示弱，凭借旗下泛亚设计中心的本土工作者，车厂总是能够先人一步地将自己的主力产品大改款。所谓“先人一步”，指的

是别克君威以及本文的主角别克君越三代外形迥异的产品面世时间间隔只有3年，更新速度比对手更快，对市场反应也比对手来得灵敏；所谓“大改款”，指的是这三代车的改变介于小改款与换代之间，以君越为例，虽然整车的设计仍然建立在君威的基础上，但是它不仅外观焕然一新，而且发动机、底盘、内装、悬挂也得到全面改进，从这个角度来看，君越可以算是上海通用的新款中高级轿车。

　　车身更“大”

　　上海通用的造车理念非常符合国人对中高档车的审美观点，就拿君越来说，仍然保持了高而大的车身，不仅看起来有气势，而且也有利于设计师布置车厢、增添设备、加强隔音、强化安全等等的工作。

　　当我第一眼看到君越时，第一感觉是它的车体比君威还要大，原厂的参数也表明君越的车长与车宽分别比君威增加75mm、6mm，达到了4998mm、1851mm，2807mm的轴距也同比增长了38mm。而这字面上的数据乘客也可以实实在在地感受到，特别是在后座，不但椅面更宽，椅背更厚，座椅内部充填的海绵也更柔软，充裕的腿部空间能够让人轻松地跷起二郎腿。不过，君越在高度上则略为降低了4mm，也难怪我在驾驶位上把座椅调到最低，头顶与车顶之间的空间却不算多。

　　配置更“豪”

　　手握真皮方向盘，其直径比同级车要大，手感不错，握柄比君威粗了一些，更有利于操控。试驾车虽然只是入门版本，但是全车的座椅都以真皮材质铺陈，驾驶座可八向电动调节，副驾驶座可四向电动调节，驾乘者可以很快找到适合自己的坐姿，座椅所具备的承托力、包裹力也十分足够。

　　内装方面，设计师发挥巧思，一体化的中控台让驾乘者获得开阔的视觉感受。前后座均设有中央扶手，内藏两个弹出式杯架与一个不小的储物盒中。标准配置方面，厂家更是不留余力，纳入了六碟CD配备高保真六喇叭音响系统；可以分八级开启或者上翻的电动天窗；左右双温区自动恒温空调；后排座椅独立出风口；自动定速巡航系统；车前后探测雷达等等。值得一提的是，为照顾后座买家，君越后排座椅的中央扶手还设有空调、音响控制按键。

　　-　噪音测试报告

　　实测君越的整车隔音部分，环境噪音为52分贝；怠速状态，在车内开着空调、车门车窗全闭的情况下，君越车厢里面的噪音为44.5分贝。行驶过程中的隔音表现，在一般市区道路(柏油路与水泥路段混合)上行驶，时速20km／h的车内噪音为53分贝；匀速行驶在40km／h到60km／h之间，车厢噪音徘徊在55-58分贝的区间。在100km／h的高速状态下，君越匀速行驶的车厢噪音为62分贝。不难看出君越的车厢隔音效果在国产同级车中算是佼佼者。

　　操控更“直接”

　　扭动车钥匙，试驾车的直四发动机启动之后声音沉闷，水箱的降温风扇工作时颇大的噪声也有点恼人。还好坐进驾驶座，关上车门，别克颇有口碑的车厢隔音功能能有效地隔绝车外噪音。拉动变速杆推进“D”挡，松开刹车加一点油，位置偏低的油门踏板相当坚韧，只要你用力一点踩下去，油门踏板又会温柔地给你一些回压力，踩踏质感颇佳。

　　在午后畅通无阻的广州主干道上穿梭。无论驾驶者还是乘客，感觉都相当舒畅。仔细分析起来，这一悠然自得的惬意首先来自于宽敞的车厢，其次来自更佳的底盘设定——就算在路上猛然变道，车尾依旧可以服服帖帖地快速跟进，笔者放在后座的电脑包也不会由于横向惯性而大幅滑移。

　　试开几圈之后，我发觉君越的底盘具有很强的吸震能力，在弯道中又有足够的侧向支撑力，但在经过一些较大坑洞时，车身的起伏却又相当明显。总体来说，君越的底盘还是偏软，乘坐的舒适性不错，和君威比起来，它的操控性更为灵活，开起来并不像以往那么沉闷，路感更加清晰，电子助力转向辅助系统不像以前那么轻盈，转向精确度也有所提高。

　　加速后劲更“足”

　　在前往测试场地的路上，我们特意测试了一下君越那套美国原装的四速手自排一体化变速箱，这套变速箱在今天来说并不算是什么高科技产物，好在它与引擎配合默契，换挡的顿挫感不明显。

　　君越最大的卖点在于全新铝制四缸引擎，这款排量2384cc的发动机来自通用旗下的欧宝，与君威的2.5升V6引擎相比，它不仅油耗降低，而且低转数扭矩更大、高转数功率更高，最大功率为125kw／6400rpm，最大扭矩为225Nm／4800rpm。

　　怠速状态下，这具引擎相当安静，而在加速过程中，四缸引擎噪音稍大的缺点也表现明显，缺乏君威V6引擎的那种恬静。当转速超过3500rpm，引擎便会发出节拍分明的咆哮声，后续动力出人意外的强劲，这时驾驶者才能充分感受到新引擎的威力所在。

　　刹车方面，君越前碟刹车盘的直径增加至296mm，后碟刹车盘的直径也加宽到270mm，并且移动了原刹车卡钳的位置，让驾驶者在碰到紧急的情况下，能够得到更好的刹停效果。

　　加速刹车测试报告

　　架上AX22汽车专业测试仪进行测试，在晴天、干燥的普通柏油路上，车上只有驾驶者一人的工况下，实际测到君越由静止到100km／h的全油门加速时间为12秒，100km／h到静止的刹车距离为46.127m。

　　表1测试的是君越由静止到100km／h的加速表现，X轴显示所用的时间，Y轴显示速度，曲线表示车速的变化过程，方框中的两个数字，左边是时间，右边是速度。分析表1可以发现，全油门起步阶段，君越的反应稍微迟钝了一点，浪费了大约半秒的时间，因此初段的速度提升并不明显，从半秒钟之后可以见到曲线上升快速，中段加速表现出色。

　　表2测试的是君越由100km／h踩死刹车到静止所用的距离跟时间，表中X轴显示的是距离(单位米)，黑色的Y轴显示的是速度(单位公里／小时)，灰色的Y轴显示的是时间(单位秒)，灰色曲线表示时间的变化过程，黑色曲线表示速度的变化过程，方框中的四个数字，前面两个都是显示刹车距离，后面两个分别显示时间与刹车的减速G值。从分析表2可以发现，君越在刹车过程中减速曲线的路径十分线性，可以看出该车的刹车过程平稳渐进，从开始刹车到完全静止共耗时3.18秒，在日常的用车环境中，君越能有这样的刹车表现令试车组满意。

　　-　结语

　　不管你以前对君威的印象如何，刚刚面世的君越确实具有问鼎国产中高级轿车市场的实力，但可惜厂家没有六速手自一体化变速箱可供选择。

　　　

LaCross君越2.4技术规格
发动机排量(cc)	2384
最大功率(Kw(hp)／rpm)	125(168)／6400
最大扭矩(Nm／rpm)	225／4800
变速箱	四速手自排一体
最高车速(km／h)	200
0－100km／h加速
原厂数据(s)	10.9
实测数据(s)	12
100km／h－0刹车实测距离	46.127
油耗(混合工况)	10.2
悬挂系统	四轮独立式
制动系统	大尺寸前后轮盘式
长／宽／高(mm)	4998／1851／1461
轴距(mm)	2807
最小地隙(mm)	135
整备质量(kg)	1595
轮圈和轮胎	225／60R16
油箱容积(L)	72
行李箱容积(L)	510
参考价格(万元)	23.98

　　　　　　

　　撰文／摄影／制表：本报记者　刘俊