新汽车消费税政策从本月起正式实施。为应对消费税的变化，部分汽车品牌尤其是一些大排量进口车品牌如奔驰、宝马、沃尔沃等，早已上调产品市场售价。国内厂家一汽丰田、一汽大众奥迪和东风本田等也已明确宣布上浮产品价格；上海通用、北京奔驰和长丰汽车等厂家则在有关场合表示即将调整大排量车型产品售价；同时，另外一些厂家如奇瑞汽车、东风日产和广州本田等仍对实施新的消费税政策后是否调整产品价格而持观望态度。上周，记者采访部分乘用车厂家时获悉，目前很多厂家已陷入一种左右为难的处境，如果不应消费税

变化而调整价格，则厂家将负担新增的巨额成本而可能导致亏损；但如果从消费税的变化上调产品价格，又可能导致市场出现新一轮持币待购而致使市场份额下滑。

　　不涨价企业可能陷入亏损

　　上周，东风本田有关负责人接受本报记者采访时表示，受汽车消费税调整影响，东风本田提高C-RV的市场售价是必然的。该人士透露，如果不对C-RV的价格进行调整，单靠东风本田“内部消化”东风本田今年至少要增加近3个亿的成本。东风本田去年取得了一定利润，但如果今年“摊上”这新增的近3个亿，公司肯定会陷入亏损。上周，长丰汽车和北京奔驰相关人士均向本报记者表示，将在不久后根据消费税调整情况而上调部分车型的售价。

　　消费税的调整并非只引起SUV厂家的急切关注。即使像上海通用这样赢利丰厚的企业，也对因消费税的调整而带来的成本压力“深怀恐惧”。上周，上海通用有关负责人也向记者证实，公司正在进行认真的市场调研，对一些大排量车型，包括君威、荣御和凯迪拉克等，也将很快上调其价格。

　　行业利润恐减少30亿

　　去年，我国乘用车销售近320万辆，其中排量2.0升以上的车型近93万辆，占比29%左右。在2.0升排量以上车型中，排量2.5升以上至3.0升(含)的轿车、SUV和MPV的销量约为22万辆，3.0升以上至4.0升(含)的轿车、SUV和MPV的销量约3为万辆，4.0升以上的轿车、SUV和MPV的销量不到1万辆。

　　上周，有关人士表示，即使以去年的基数计算，根据现行汽车消费税与“老”消费税的税率差别，如果要厂家全部承担因消费税调整而增加的成本，今年整车行业利润至少要减掉30亿元。据了解，计算方法其实“很简单”。首先，根据新消费税方案，排量2.5升至3.0升(含)车型的现行消费税率比以往增加4%以上，以这一档次车型25万元的平均售价计算，因消费税的调整给厂家增加的成本将在15亿元以上；其次，排量3.0升至4.0升(含)车型的现行消费税率要比以往增加7%以上，以这一档次车型35万元的平均售价来看，因调整消费税而给厂家增加的成本在7.35亿元左右；再次，排量大于4.0升车型的消费税率要比以往增加15%以上，以这一档次车型45万元的平均售价来看，消费税的变化给厂家新增的成本在6个亿以上。这样，排量2.5升以上三个档次车型因消费税调整而给厂家带来的成本负担为30亿元左右。

　　而实际上，据分析人士解释，上述测算其实还是非常“粗糙”的，一是因为今年乘用车销售肯定要比去年增长10%以上超过360万辆，二是上述三个档次车型的平均售价都是一个非常保守的估价。因此，从实际状况来讲，如果消费税调整后完全由厂家独自承担新增成本，则今年汽车整车行业的利润至少要减少30亿元以上。

　　消费者质疑个别厂家调价

　　从厂家“冠冕堂皇”的解释来讲，因消费税变化而上调产品价格尤其是一些大排量产品的价格，似乎已是大势所趋。不过，上周，部分消费者在接受记者采访时却对部分厂家的价格上调提出了种种质疑。

　　有消费者表示，目前某些厂家纷纷上调产品价格或者准备上调价格，除了某些大排量车确实因消费税调整较大增加了成本而不得不随之大幅提价之外，某些排量车型受消费税变化的影响其实并不大，但厂家也宣布上调这些车型的售价3000到5000元不等，这就不得不让人怀疑厂家这样调价的“动机”。还有一些部分车型的利润空间其实很可观，如果厂家成本控制得更好，消费税带来的成本增加基本上可以内部解决，但现在厂家却一见消费税调整的风就“转舵”，难免有“趁火打劫”的嫌疑。

　　本报记者　朱中奇