拨云见日

　　在全球中国首发的光环下，在长安生产、一汽销售的迷雾中，让我们一睹MAZDA3的真面目。

　　外观——延续家族血统

　　和很多大品牌一样，新一代马自达轿车也形成了自己独有的外观风格。这种风格始于MAZDA6，现在延续到MAZDA3上。熟悉前者的人一眼就能看出后者是马自达，即使他们不知道它是哪款马自达。这就是家族血统在外观上的体现。

　　从正面看，上进气口的边缘一直延伸到机器盖上，形状和车标中飞翔的翅膀相呼应；下进气口面积很大，中间是斜交的黑色网格，给人高性能的感觉。从侧面看，紧凑的设计风格贯穿全车，尤其是短小的尾厢。从后面看，高翘的尾部颇具雕塑感，而多彩的尾灯无疑是点睛之笔。

　　内饰——形式服务于功能

　　深浅相搭配的内饰色调营造出一种素雅的视觉反差，桃木和金属面料点缀其间，用法用量恰倒好处。最体现运动性的设计元素是方向盘中央、马自达标志周围带6个小凹槽的圆圈。仪表板和中控台的布局没什么特别之处，但有些功能设计得与众不同；比如D挡驾驶有挡位显示、音响和空调的状态显示以及时间共用屏幕等。方向盘上的多功能按键都集中在左边，不知是预留加装的空间还是考虑到开手动挡车型时右手比较忙。

　　空间——前松后紧

　　前排的各处空间都够用，包括放零碎物品的地方和杯座。倾斜的前风挡使窗台的面积很大，却放不了什么东西，看着怪可惜的。后排的空间要局促一些，尤其是头部，这也是紧凑型轿车的普遍缺陷。好在不光有普遍缺陷，还有普遍优点，那就是后椅背可分4/6开折倒，与行李箱相同。

　　动力——雷声大，雨点也不小

　　2.0L发动机的110kW在同级车中首屈一指，但驾驶感觉和厂家标榜的“高性能轿车”还有点差距。深踩油门踏板，发动机立刻咆哮起来(对此我毫不介意，但有些人会认为这是噪声，而且有点大)，车子的提速可以用“有力”这个词来形容。如果你还觉得肉，那这个级别的车里应该不会有让你满意的了。操控——没有惊喜，只有满意

　　如果说发动机不逊色于任何同级产品，那变速器就差点意思了。它只有4个前进挡，让本来就用处不大的手动模式更失去了意义。值得一提的是，在手动模式下，即使发动机转速进入了红线区系统也不会自动升挡，但减速时它会自动降挡。

　　也许是新车的缘故，方向盘打起来有点“粘”，但力度很合适。悬挂的调校并没有体现出“高性能轿车”的定位，属于软硬适中的那种，或者说兼顾舒适和运动性(仅代表个人观点)。

　　解读MAZDA3技术亮点

　　1 MZR发动机采用S-VT可变正时控制系统，VIS连续可变进气系统和高精确电子节气门控制等世界先进技术。

　　解读: 电脑控制的环节越多、越精确，发动机效率就越高，动力、油耗就越优化。MZR技术几乎实现了对进气系统所有环节的电子化控制。

　　2 车速感应式电子液压助力转向系统(EHPAS)使车辆低速行驶时转向更轻盈，高速时更平稳，极大地提高了车辆转向时的可控性。

　　解读: 传统的液压助力转向系统会消耗发动机的动力，而且低、高速时的力度没有差别; EHPAS把动力消耗降到最低，并实现了低速轻、高速沉的助力变化。

　　3 制动系统辅以ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配系统)+BA(机械制动辅助系统)，使其时速百公里至停止的制动距离仅为37m，领先于竞争对手。

　　解读: ABS就不解释了。后排和行李箱空载时后轮需要的制动力较小，因为车身重量由于惯性都集中到车头部分了，也就是俗称的点头；满载时也是如此，但负重增加了的后轮需要的制动力要相应大一些，这就是EBD的工作。BA会在需要急刹车、而你踩的力度又不够的时候提供最大的制动力。

　　我们喜欢的1 手套箱非常深，可以放较大的物品。

　　2 D挡也有挡位显示，这在自动挡车型中很少见。

　　3 车内前排的顶灯开车门自动亮，锁车后熄灭;后排顶灯则可设成开门亮，关门灭。两者一起为要下车的人提供充足的照明。

　　4 车子起动后不系安全带的提醒音频率越来越高，由滴、滴、滴逐步变成滴——，像定时炸弹快爆炸了，让你觉得不系不行。好在最后就不响了，不像有些车会一直叫下去。

　　我们不太喜欢的

　　1 仪表板和中控台的照明灯光都是红色的，如果加上前车红色的尾灯，就成“红光满面”了。

　　2 中控台上狭小的显示屏上拥挤着时间、音响和空调状态等信息，看起来有点费劲。

　　3 遮阳板背面的化妆镜没有照明，天黑时看不清自己的面容。

　　我们不太明白的

　　1 副驾驶的椅背有口袋，驾驶座的却没有。

　　2 可分4/6折倒的后椅背背面还有锁(锁上后折不倒)，不知有什么实用价值。

　　主要配置

　　●真皮座椅/方向盘

　　●桃木装饰

　　●ABS+EBD/BA

　　●前/侧气

　　●防盗报警系统

　　●6CD/6喇叭音响

　　●自动空调

　　●6向可调驾驶座

　　●4向可调多功能方向盘

　　●电动天窗

　　●可4/6折叠后座椅

　　MAZDA3颜色

　　冰河银

　　激情红

　　极地蓝

　　碧玺绿

　　编辑感言——尾标猜想

　　车尾部的“长安马自达”字样让我忍俊不禁。鉴于MAZDA3的复杂身世，厂商的全称应该是“长安福特一汽马自达”；但全打上显然太长了，按国家法规又必须标明出处，于是出现了这个并不存在的厂家，或者说是即将出现的厂家？

　　基本数据

　　长/宽/高4539mm/1755mm/1465mm

　　排量1999mL

　　功率110kW/6500rpm

　　传动4AT/FWD

　　油耗6.4L/100km

　　排放 欧III

　　同室操戈——MAZDA3 vs福克斯

　　在北京街头开MAZDA3时，斜刺里杀出一辆福克斯，里面的两位MM乘客扭着头使劲看我的车。如果早出些日子，不少福克斯的车主也许会选择MAZDA3，因为两车在机械方面很接近，而后者的外观显然更靓丽一些。

　　MAZDA3和福克斯共用福特的C1平台，也就是说这两款车的底盘如出一辙。虽然都是福特集团的产品，相似的级别和定位使两车之间的直接竞争不可避免。(文/夏秋 图/梁立新)

　　关键数据对比(2.0AT)

　　MAZDA3 福克斯

　　长(mm) 4539 4480

　　宽(mm) 1755 1840

　　高(mm) 1465 1500

　　功率(kW) 110 104

　　油耗(L/100km) 6.4 6.1

　　最高车速(km/h) 187 180