翻开报纸，打开电视机……，今天无论是什么形式的传媒都在说着企业的“自主创新”。汽车企业更不例外，尤其是本土汽车品牌，迅速形成自主创新能力已是当务之急。

　　但是“如何进行自主创新”却是本土汽车企业必须正视的问题。中国虽然是一个巨大的多元化的汽车消费国，对各种层次的自主品牌车型都可能包容。但是包容的时间究竟还能有多久？则是一个不得忽视的问题。

　　从中国汽车企业的发展模式看，现存的模式可以分三类，第一类是低起点自主创新，即依靠模仿国外技术，然后慢慢消化，逐渐提高的发展模式；第二类则是完全通过合资，引进国外的汽车技术与资本的发展模式；第三类则是在开发与引进国际先进资源的基础上，坚持高起点自主创新，真正发展在全球化竞争中能站住脚的自主创新模式。

　　在上述三种模式中，第一类忽视全球化浪潮所带来的机遇而僵硬地理解自主，必然会走进“闭门造车”的怪圈，使市场形成自主品牌汽车品质粗糙的印象，进而影响民族汽车工业的发展速度。第二类则完全放弃自主，在核心技术的创新上不思进取，显然会丧失发展的主动权，带来产业空心化的危险。只有第三类即坚持“高起点自主创新”的原则，才是本土汽车实现真正崛起的必由之路。

　　那么目前，中国有没有立足走高起点自主创新之路的本土汽车企业呢？可以说华晨汽车就是其中的代表之一。

　　华晨人认为，“高起点自主创新”首先应当是高水平的自主创新。华晨今年正式启动了“品种、品质、品牌”的“三品工程”，他们正在针对中国市场的现实需要，形成产品系列化、以达到国际品质、打造民族品牌精品，使自主创新建立在高水平的基础之上

　　华晨人认为，“高起点的自主创新”应当是系统化的自主创新。自主创新不是一句口号，而是一个系统化的工程。华晨今年将从市场调研、工程设计和造型工艺以及生产组织等各个方面加强改造和创新，形成坚实、健全并且是具备可持续性发展能力的自主创新体系。

　　华晨人认为，“高起点自主创新”还应当是开放性的自主创新。继引进丰田先进的技术管理体系、与宝马实现合资之后，华晨今年还将继续深化国际合作，融众家之长为我所用，提升自主创新能力。

　　事实上，今年初华晨骏捷的下线，正是华晨汽车“高起点自主创新”战略的一次成功实践。骏捷由世界知名的意大利宾西法尼亚公司参与设计，得到了德国宝马、保时捷等顶级汽车公司的技术支持，关键零部件由国际知名厂商提供，同时又享有完全的知识产权，堪称“高起点自主创新”的典范之作、心血之作。

　　骏捷下线，是华晨产品结构一次成功的战略拓展。华晨汽车是中国汽车自主品牌的重要力量，十多年来，华晨在开发与引进国际先进资源的基础上，一直坚持自主创新，不遗余力地打造出“金杯”和“中华”两个具有高价值的民族品牌，从众多同行中脱颖而出，成为民族汽车工业自主创新的代表之一。在华晨汽车目前的产品线中，金杯海狮、金杯阁瑞斯属于商用车范畴；在乘用车领域，中华尊驰主打的是中高端的商务轿车市场；而此次骏捷又以“民族品牌的家轿精品”的明确定位，填补了中华系列在家庭轿车领域的空白。毫无疑问，骏捷下线后，华晨汽车的产品舰阵将更加完善，品牌凝聚力和辐射力将空前强大。

　　骏捷下线，也是华晨在汽车核心技术领域的一次成功抢滩。华晨人清楚，不掌握核心技术，就不可能实现真正的自主。为此，华晨汽车在国内企业中第一个对发动机实施了品牌化管理。我们将自主研发的发动机命名为E2，E2发动机融合了当代最先进而又成熟的车用发动机技术和结构，各项技术指标均处于国内领先地位和世界同期先进水平，并符合当前和未来国家节能与环保政策，可达到国家在2010年开始实施的第二阶段燃油限值和欧洲四号排放法规要求。目前，E2发动机包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，并可按不同配车要求衍生出诸多品种的发动机，其中，1.8T发动机将会首先在骏捷中得到应用，中华车型使用自主“心脏”的历史，将从骏捷开始。本土汽车的真正求胜之路，也将由华晨领跑，且一路辉煌。