对于所谓“老款车”，厂家和经销商唯一能够做的就是大幅度让利。在白热化的竞争条件之下，这种让利虽然使消费者受益，却使厂家利润大减。

　　搞不懂的车市

　　如果用更贴切的词来形容这种“追新族”，肯定不能说他们是“爱车族”，而应该是“炫车族”。虽然能够理解，但是经销商们并不赞同这些消费者的做法，“现在国内哪怕是才推出的新车，只要过了半年甚至三个月，都成了消费者心中的‘老款’车。”

　　如果到市场上走一圈，除了一些销售依然火爆，打折依然盛行的车型，很多去年才推出的新车就已经在遭受消费者冷落了。周明山对此很难认同：“我很少去买新车，因为一些经典车型实际上更划算。但现在很多消费者在追逐新款的心理驱动下，根本就搞不清楚究竟什么车型适合自己。”

　　与此同时，厂家在激烈竞争中搬起的砖也砸到了自己脚上。曾秋兵告诉记者：“有些新品推出的时候，其宣传有些脱离实际，甚至部分宣传误导消费者，这样做的结果，最终使消费者难以对品牌树立信心，忠诚度则更无从谈起。由此而来，厂家只好继续加足马力研发新品，或者继续大把掏钱引进新技术。”

　　这无疑成了一个恶性循环：中国汽车产业的巨大库存正在成为一个成长中的冰山，融化仅仅是几粒雪花，而积累却是漫天大雪！

　　“对于这些所谓老款车，厂家和经销商唯一能够做的就是大幅度让利。在白热化的竞争条件之下，这种让利使消费者受益，同时也使厂家利润大减。而且在频繁让利的今天，低于5000元的让利已经完全不能触动消费者了。最终是所有10万元左右汽车制造的厂家都像脱衣比赛一样，脱到了无可再脱的地步。”周明山举了个不十分恰当但却又非常形象的例子：“我们的东南菱帅就是如此，一方面量还没上来，无法大幅度降低成本；另一方面无法再进一步打折优惠又直接影响了销售。”说完，他摇了摇头：“这么多年以来，我始终没搞懂内地汽车市场！”

　　明天该做什么？

　　中国的汽车市场确实很大，但另一方面，这里也确实是全球竞争最为激烈的市场之一。屈指算来，全球市场上所有的汽车企业都几乎在中国建立的生产或销售基地，从整个市场状态来看，巨大的消费人群和庞大的竞争团队已将中国汽车市场搅开了锅。

　　作为经销商，在看待这种现象时能够采取的行动相当有限。与此同时，厂家们能够采取的措施也十分拘谨——激烈的同质化竞争正在逐步演化到厂家实力与耐力的角逐之上。而消费者在众多的品牌与型号之间也是眼花缭乱不知所措，并由此进一步盲目“追新”。

　　一款新车，必须到了一定量才会有利润可言，这种简单的“规模效益”几乎每一个参与经济运作的人都耳熟能详。但是现在很多汽车厂家，都在为每一款新车的“量”倍感焦灼。“每款新车上市之前，厂家都需要预测一个产销量，在这个问题上，每个厂都会采取不同的战略。例如去年销售最好的北京现代等几个厂家，采取的方式就是大规模让利铺量，同时在各地建立大量分销渠道。从市场操作的手法来讲，谁掌握了大量通路，谁就有希望把产品尽快铺出去。而其他一些厂家，则采用了其他手法，竞争么，就如同武林高手过招，你用太极拳，我用八卦掌，看谁的本事到位，谁就能取胜！”

　　不过，取胜也未必是最好的结果。周明山笑了笑说：“一旦打遍天下无敌手，恐怕也无人再理你了。”高处不胜寒，对于大众产品而言，一旦失去众人的关注，的确未必是件好事。(记者 刘隽刚 报道 张秀良 摄影)