据统计，2005年12月到2006年2月之间，国内总共出现了近100个年度车型评比或年度汽车企业这样的颁奖，不同的企业也在销售新车时纷纷打上了由不同媒体或机构颁发的“权威大奖”，然而，各种评奖的水平参差不齐，最终没有一个奖项深入消费者人心。正如一家跨国公司汽车老总告诉记者的那样：“企业开始都很热情地投入评奖，最后发现真的很烂。”

　　【现象】

　　汽车奖项：15个月评奖近百项

　　从去年年底开始，各种各样的汽车奖项就开始如雨后春笋般层出不穷，名目更是五花八门，什么年度中级车、年度改装车、最受关注车型、节油之星等等几乎把市场上所有的车型瓜分得一干二净。据记者统计，去年12月到今年2月的15个月之间，国内共出现了近100个汽车类评奖。

　　一位不愿透露姓名的企业人士告诉记者：“评奖多的结果就是信息的混乱。消费者不明白，为什么有的车市场表现不怎么样，却能评上奖。所以奖励本身的作用丧失了。”据了解，国内汽车奖项的评判水平也是参差不齐的，而且评比过程大都不是公开的，有些奖项的设置更存在对号入座的性质。以至于出现了这种情况：几乎所有的车型在销售时都能打出某某机构颁发的某某大奖。中国汽车工业咨询公司分析师贾新光表示，这种现象是中国汽车行业病态发展的集中体现。

　　【各方说法】

　　中消协：信任危机吓跑消费者

　　中国消费者协会消费指导部主任王前虎告诉记者，美国消费者协会的《WHICH》杂志和英国消费者协会的《选择》杂志每年都会针对本国市场进行年度汽车评奖，是欧美发达国家最权威的汽车年度奖项，消费者对于评奖选出年度车型的热情也非常高。而中国目前多如牛毛的汽车评奖则把所有的评比机构和企业推向了信任危机的边缘。汽车评奖在中国缺乏权威性使越来越多的消费者认为某个车型的获奖只是纯商业行为，这种拿消费者的信任来和企业做商业交换的行为最终将失去所有消费者。

　　汽车行业的持续高速发展必将带来各种评比和颁奖的繁荣。但如果评比和颁奖是基于商业利益驱动，这种评比和颁奖则是以牺牲消费者的利益为代价，自然就不会得到消费者的认可。如果说谁有资格做这种评比的话，惟一的资格人应是广大的消费者。

　　汽车企业：乱评奖不利于企业

　　采访中，虽然大多数汽车企业负责人都表示会尊重目前国内出现的各种汽车评奖，但还是有企业代表吐露了真实的声音。日产中国的负责人表示，虽然这些汽车评奖增加了企业和车型的曝光率，但是作为厂家来说，也希望中国汽车市场能够有一些比较权威的机构做出客观的评奖，这样奖项就更有价值，对于消费者更具参考性。

　　一家跨国公司汽车老总则对记者直言不讳：“有些评比真的很烂！企业原先都是很热情地参加到每一个评奖中，可后来发现有的评奖既没规则也不透明，反而砸了企业的牌子。现在我们参加这种评比已经谨慎多了。”

　　汽车专家：国内评奖缺少标准

　　长期在海外从事汽车研究的国家信息中心研究员吴保宁告诉记者，目前国内的汽车评奖没有一个明确的标准，是导致所有评选结果没有公信力的重要原因。据了解，在日本，汽车行业协会和几家权威的汽车媒体合作，每年评出几个权威的奖项，而这些评选结果都是根据汽车工业协会认定的技术标准得来的。在美国也是这样，汽车工业协会会联合权威测评机构在特定的标准框架上进行评比。这也就是为什么每年欧美和日本只有三四个汽车年度大奖，而中国会出现近百个评比结果的客观原因。

　　另有业内专家分析，车型多、评奖多是中国汽车市场区别于世界其他汽车市场的一大特色，汽车消费的高速增长为这些现象的产生提供了土壤，但如果中国汽车行业持续这种没有权威声音的现状，将会阻碍整个行业的发展，从而使消费者在购车、用车时付出更多不必要的代价。(信报记者 高巍)

　　【记者观察】

　　汽车大国呼唤权威

　　“轰轰烈烈的车展、热热闹闹的广告、冷冷清清的车市”是中国消费者协会一位官员在评价中国汽车市场时的总结发言。的确，中国车市近年来出现的高速增长和畸形模式让人们似乎都很难找到真正的权威。

　　截至2005年，中国虽然以570万辆的年销量位列世界汽车第三大国，但是无论从汽车认证、汽车测评、汽车价格还是车型选择上都没有一个和世界汽车大国的标准相配。消费者在各种认证测试机构的口水战中模糊了质量标准的权威含义；在铺天盖地的厂家、车型评奖中丧失了对所有“年度大奖”的信任；在看惯了此起彼伏的新车上市和标榜全球同步之后，却发现街上跑得最多的车还是富康；在动辄上万元的价格大战中战战兢兢地衡量着自己的钱包与轿车梦；在眼花缭乱的各大车展上溜断了腿儿，却找不到一辆适合自己的车……

　　中国的汽车时代是从2003年市场井喷正式启动的，发展中的行业和市场存在着诸多不合理的现象与问题，汽车大国呼唤权威，合理指导汽车消费。

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