涡轮增压技术为Saab萨博汽车的魅力增添了一个全新、动感的元素，赢得了众多用户的青睐，一举打开了全球主要市场。作为这一领域公认的技术专家，Saab萨博不断改进和优化涡轮增压技术。发动机管理系统的进步让今天的涡轮增压发动机马力更强劲、动力输出更顺畅。此外，今天涡轮增压系统的体积也更小、转速更快，油门反应极为迅速。

　　1977年Saab萨博研发了废气阀门，当发动机内空气压力超过最高安全水平时，它可分流部分废气，以防止压力可能对发动机结构造成的破坏。现在它已经被简化，成了涡轮增压系统内部的一个旁通阀。1980年Saab萨博推出自动性能控制系统(APC)，用来防止发动机由于点火过早或“爆震”而受到损伤，这类损伤在当时燃油质量参差不齐的情况下经常发生。一个用于探测爆震是否发生，一旦有需要时，立即降低涡轮增压压力。APC提供的保护，也为工程师们提高涡轮增压发动机的空气压缩比，提供了更大的空间。1983年Saab萨博推出了16气门双顶置凸轮轴发动机，取代原来的8气门单顶置凸轮轴发动机，使Saab萨博车的动力性能向前跃进了一大步。改进的发动机换气系统和效率更高的圆顶形燃烧室将功率从145马力提高到165马力（在后来的“Aero”车型系列中提高到了175/185制动马力），将扭矩从235牛顿·米提高到273牛顿·米。

　　1985年Saab萨博推出直接点火系统。

　　装备电脑控制系统和独立火花塞线圈的整体盒代替了分电器、接触断电器和HT火花塞导线。这样就省略了所有活动部件，从而提供更可靠的性能并允许使用更高的电压来进行更强劲的点火。其他改进包括：如果发动机因为温度太低而首次点火失败，它会爆出火花烘干火花塞电极上的湿气。

　　1986年三辆9000型轿车在美国塔拉迪加赛车场接受了高速耐力测试，证明了最新涡轮增压发动机的可靠性。在100，000公里的测试中，车辆只停下来加油、维护和更换驾驶员，其中最快的汽车达到了213公里/小时的平均时速。

　　1987年推出水冷式涡轮增压系统，避免了因温度过高而造成发动机的内部损坏。同时，为涡轮增压系统包裹水套后，还能防止润滑剂在发动机关闭后，因过热而在涡轮轴轴承上留下沉积物。

　　1990年在900车型中推出低增压涡轮发动机。这款145马力发动机在0.45帕的中等增压压力下运行，从2000转/分钟以下起就具有良好扭矩，没有高增压发动机普遍存在的速度变化突然的问题。它更加柔和、更加渐进式的油门反应，吸引了更广泛的客户群。同时，Saab萨博开始把涡轮增压系统作为其发动机的一个“标准”部件。

　　1991年Saab9000系列中引入了2.3升16气门双顶置凸轮轴涡轮增压发动机。这款全新的发动机以反向转动平衡轴为特色，提高了运行的平稳性，输出达200马力，大幅提升了平扭矩“曲线”，在2，000转/分钟就有330牛顿·米的超凡表现。

　　1992年Saab萨博推出了自行研发的发动机管理系统—Trionic。Trionic取代了直接点火系统(SDI)，集点火正时、燃油喷射和涡轮增压压力控制于一身。Saab萨博编写的软件属于全球最复杂软件之列，使用了32位处理能力，能够每秒运算两百万次。

　　Trionic利用火花塞作为离子传感器，每次点火之后在它们的电极之间通过一股弱电流，以此来测量燃烧的质量。每个气缸都进行单独调整以优化运转效率。电子节气门控制和吸入气团体积测量，是未来将加入的特色。

　　1995年Saab萨博推出了全球首台不对称式涡轮增压发动机。涡轮增压器只安装在横置式3.0升V6发动机的前气缸组，但压力却传给两个气缸组。低增压涡轮的体积极小，为减少空间而被集成在排气集管中。它将输出扭矩提高了30%，传动能力更强，从而降低油耗并提供出众的牵引力。

　　1996年Saab萨博再次回到美国塔拉迪加赛车场去创造更多量产车耐力速度纪录。在长达25，000英里（超过40，000公里）的距离中，最快的900轿车平均速度保持在226.450公里/小时。

　　2002年Saab9-3运动型轿车推出了新一代全铝四缸涡轮增压发动机。该涡轮增压系统现为内置式，位于横置式发动机的后面，这样可以使前排的催化器更快升温，降低冷启动时车辆的排放。Trionic8发动机管理系统，进一步加强了对发动机扭矩和温度控制。

　　2004年Saab萨博宣布研制出2.0升Bio Power涡轮增压发动机，它能以酒精（E85，一种碳中和、可再生的能源）或任何种类的汽油为燃料。发动机管理系统的程序能够自动调节不同的点火正时和燃料所需的燃料/空气混合要求。2005年Saab萨博推出了一款全新的铝制2.8升V6涡轮增压发动机，它既可在车辆低速行驶时提供强大的扭矩，令加速、超车异常轻松安全；而涡轮系统的高效功率则可为车辆提供比同排量普通发动机更大的动力。事实上，涡轮增压技术能将发动机最大功率可提升约30%，这意味着2.8升涡轮发动机的最大功率可与3.6升的普通发动机相比。同时，涡轮增压技术还能显著提高燃油经济性并降低尾气排放。作者:□文 JM 邹勇