新华社记者：南辰

　　进入2006年以来，密集的汽车降价信息令消费者目不暇接。与往年厂家集中对旗下整车大幅降价这一单一手段略有不同的是，今年汽车降价有逐步“立体化”的趋势。

　　所谓汽车降价“立体化”，很重要的一点就体现在汽车降价不再局限于整车，而是逐步向零配件价格、售后服务价格蔓延。

　　一直以来，消费者、媒体和厂家的关注焦点都集中在整车价格的下降上。毕竟，整车价格决定了轿车进入家庭的门槛的高低。但是，随着拥有汽车的家庭越来越多，消费者逐步发现汽车维修、保养费用也不是小数目。尤其是不同品牌汽车零配件价格和售后服务价格的差异，在很大程度上决定了消费者养车成本的高低。

　　例如，奇瑞汽车销售公司和备件公司日前在北京联合宣布，对包括常用配件、易损配件以及涉及车辆保险的零配件在内的8608种备件价格全线下调，平均降价幅度高达30.1%，最高降幅达62%。对拥有一辆奇瑞汽车的车主来说，这可能意味着车子保养时更换三滤所需的费用减少了，一旦出了交通事故，更换前保险杠、前大灯总成等零配件的花销也减少了。

　　业内曾经有人做过测算，如果把某品牌汽车厂家的新车拆成零件卖给消费者，赚取的利润要比出售整车可能还要高。而一些汽车厂家的4S店提供售后服务的“人工费”过高、零配件价格过高也屡被消费者指摘。从这个角度分析，奇瑞把降价的大火“烧”到汽车售后市场，对消费者有利，对竞争对手的售后服务价格和零配件价格也将形成一定的压力。

　　汽车降价“立体化”的另外一个体现是“降价”的不再仅仅是上市一两年的老车型，一些新车的定价说明厂家选择了在定价时即提前“降价”的攻略。以18日在北京上市的华晨骏捷为例，最低款售价仅8.58万元，一款B级车上市就直接杀入了A级车的价格区间。而过去，包括华晨一些产品在内的类似车型选择的路线往往是高价上市，上市一段时间后再打着“回报消费者”等旗号大幅度降价。造成的后果是降价前买车的消费者像吃了苍蝇，对品牌的信任度受到损害。

　　记者认为，分析年初奇瑞A520、力帆520等自主品牌汽车上市定价的风格，这种“先发制人”“定价挤水”的思路均有一定程度的体现，与一些汽车生产厂家仍然把新车“吊起来卖”的定价风格形成了鲜明反差。

　　汽车降价“立体化”还体现在今年部分中高级轿车猛增高档、关键配置上。例如，18日东风雪铁龙凯旋的预订价格在北京揭晓，三款车型售价分别为20.88万元、19.28万元和17.98万元。如果不看详细的配置列表，消费者可能会感觉这款排量为2.0升轿车的价格冲击力“仅此而已”。但实际上，凯旋装备了博世电子稳定系统(ESP)等30万元以上高档车才有的配置。严格说，这种用增加配置维持中高价格定位的“暗降”手段近几年并不少见。只不过仔细分析厂家增加的力求“打动”消费者的具体配置，已经开始由真皮坐椅、DVD、天窗等“皮毛配置”，向ESP、侧气囊、随动转向双氙气大灯、中央固定集控式方向盘等关系到消费者安全的重量级关键配置转换。这一方面体现了国内汽车市场的竞争激烈程度逐步升级，另一方面也说明国内消费者的汽车知识在不断丰富，消费理念在逐步与汽车发达国家成熟的消费者接轨。