后厢空间

　　对于家庭而言，全家出游是生活中的常事。而每当此时，若后厢的容积表现小，那就只能让行李坐到乘客座上了，牺牲的还是家人。现在我们以航空旅行箱、照明灯箱、手提箱、相机背包作为测量道具来感受一下领驭和06款广本雅阁的后厢空间表现。

　　领驭：除了后厢空间的475升容积颇具优势，领驭后厢的俯视剖面形状以及开口形状几乎呈完美的矩形，这使得行李的置入颇为方便。经粗略估算，领驭后厢的有效使用容积约为整个后厢总容积的90%，这对于并不以置物空间表现见长的三厢轿车而言，实在是难能可贵。

　　雅阁：尽管29升的容积差距并不足以成为的劣势，但06款广本雅阁的后厢的俯视剖面形状呈多边形，再加上其倒梯形的后厢开口，其后厢的有效空间利用率被大打折扣，约摸不到70%。这也难怪，06款广本雅阁的家庭表现本来就不是其长项。

　　动力操控

　　对于一般家庭用户来说，动力也是大伙购车的重要因素之一，不过账面资料与实际感受都会存在些许落差。基于地理环境需求，德国与日本的造车理念也不尽相同，德国车动力性能一般着重在低转速域的扭矩力道发挥，日本车则着重高转速的表现。

　　领驭

　　大众集团旗下的1.8升涡轮增压引擎，是一具发展极为成熟的动力单元，由于输出效能比自家的2.0升自然进气引擎还要来得大，因此其动力表现被定位于2.0引擎之上。1.8T引擎的亮点除了涡轮增压之外，还有一项就是每气缸五气门的设计，三进两出，如此以提升进排气效率。不仅如此，大众一向善于设计“扭矩高原”，这是指其峰值扭矩曲线具有“高原地形地理剖面图”形状的线性输出特性，1.8T引擎210牛顿?米的最大扭矩可从引擎转速1700转一直持续到4600转，在实际驾驶的过程中，无论在市区道路或者上坡路段，Passat领驭一直都展现着他的实用性。

　　雅阁

　　以赛车性能起家的本田，多年来始终坚持着采用自然进气技术，并且把重点放在研发可变气门正时的结构上，因此我们可以看到从上一代雅阁的VTEC进步到这一代雅阁采用I-VTEC，从原本的两段可变进化到连续可变，使得动力输出更加线性，凭借着排量较大的优势，雅阁的动力输出比Passat领驭稍大，我们可以感觉到他因I-VTEC而带来的较以往为实用的低转速扭力，但却不似领驭1.8T那般饱和，他的220牛顿?米的最大扭矩要引擎转速达到4000转每分时才得以完全发挥。

　　油耗量

　　我们以一段50公里的复合路线(包含上下山、市区以及高速)，由两位编辑记者轮流交替驾驶以及计算彼此的油耗量。每部车在加油站加满出发，并且把里程表归零，在行驶完毕后返回加油站，以同一支油箱再把油箱加满，根据注入升数，根据当日油价从而计算出油耗数字。显然，从以下资料看，06款广本雅阁在油耗上略占上风，但考虑到领驭整车比06款广本雅阁重出近60千克，06款广本雅阁实际上在油耗这项日系车一直引以为荣的“长项”上没有像我们预期的低于领驭太多，两者油耗在误差值范围内表现伯仲。

　　领驭：

　　油箱容量：62升

　　显示里程数：50.8公里

　　注入升数：6.35升

　　金额￥：24.45

　　每公里约￥：0.48

　　雅阁：

　　油箱容量：65升

　　显示里程数：51.4公里

　　注入升数：6.19升

　　金额￥：23.84

　　每公里约￥：0.46