这两天，上海汇业律师事务所的吴东律师心情特别沉重。苦苦等待了一年，眼看开庭日期有了眉目，可原告却在电话中透露了“无心恋战”的心情，并考虑将车子卖掉。

　　事实上，与消费者在时间上打“持久战”，导致进口车维权出现“开庭难”现象，已经成为目前跨国公司应对进口车诉讼的主要方式之一。 以即将开庭的陈先生告捷豹案为例。2002年9月13日，陈先生花了80余万元购买了一辆型号为X-TYPE的捷豹汽车，该车原配两把钥匙。2004年7月，陈先生遗失一把车钥匙后，便打算与销售商上海中兴汽贸联系，无奈中兴公司改变住所地。因此，他直接将车开到捷豹在华东地区的销售商，希望能补配一把钥匙。

　　维修过程中，车子却出现车门紧锁无法开启的意外情况，即使使用剩余的一把钥匙也无法开启。后来经过两个月的维修，从生产商英国捷豹公司定制了一把电子钥匙，陈先生的爱车车门才最终得以打开。 但在维修过程中，陈先生获悉自己的爱车之所以发生车门紧锁的事故，是因车辆所使用的电脑板是召回的旧产品，设计上存在缺陷。

　　知情后的陈先生认为既然是召回产品，作为消费者就应有知情权，但自己是却在召回发生两年后才知道有召回事实，并且由于电脑板没有经过召回程序，陈先生觉得用起车来心里不放心，于是将捷豹告上法院。

　　上海汇业律师事务所的律师吴东于2005年4月代理此案，并于同期向上海市中级人民法院提起诉讼。“当时考虑到福特是捷豹公司的主要股东方，所以当时相关的法律文书被送至福特汽车(中国)有限公司，”吴东说。但2005年6月，福特中国以美洲豹公司是独立法人为由，将法律文书退回。无奈之下，该文书只能通过涉外送达。

　　“一般非涉外案件，由法院自动排期，两个星期左右就能开庭，并规定一审在半年内结束，但涉外案件不仅开庭时间漫长，也无审限，”吴东告诉《每日经济新闻》，涉外送达案件仅整个送达程序就要经过从上海法院到高院，到外事办公室到司法部，再对外送到至国外司法机关，并转送到当地法院，最后达达对方公司，整个过程一般需要一年时间。 最后，该案的开庭时间，被定在2006年4月6日。

　　“这无形间增加了消费者的诉讼成本和精力，” 吴东说，也正是如此，等待了一年的陈先生未开庭就已筋疲力尽，盟生了卖车的念头。

　　事实上，跨国公司应对消费者投诉，基本都采用了“绕行”。而法律文书适用强制送达的范围也越来越小了。因为根据我国家相关司法解释，跨国公司设有中国代表处，才适用强制送达，而新的《汽车品牌管理办法》规定进口车必须设中国总代理，导致跨国汽车公司纷纷在中国设立了中国投资公司，并取消了原代表处。投资公司是不适用强制送达的，倘若对方不接受，只能回到漫长的涉外送达程序。吴东担心进口车的维权将愈来愈难。

　　【链接】

　　国产车维权遭遇政策配套难 相对于进口车，吴东认为目前国产车的维权难问题在于相关法律配套的不完善。 “目前确认产品的质量缺陷并无标准，”吴东说：“譬如，发动机噪音大小如何界定，转向轴声音该是多少分贝，以及车内空气质量等标准，目前尚无相应标准。”这导致目前消费者国产车维权“胜诉难”。他呼吁有关部门要尽快制订相应的政策标准。

　　除此而外，在315消费者权益保护日来临之际同时，吴东同时提醒消费者要有意识从购车开始就注意维护自己的权益。有条件的话最好在买车过程中，请专业的人审查合同、检验车辆，从源头上尽量减少消费投诉的发生。而为了更有效维护自己权益，消费者还要有意识保存好合同、发票、往来函件等。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 俞凌琳)