2006年3月14日，《车载人生》邀请到的嘉宾是北京奥克斯车主赵瑞顺和柴志。他们将向大家讲述自己的维权经历。以下为现场实录。

　　梁洪：我不知道李律师是不是了解这样一条消息，就是今年出台了一个相关的规定，就是汽车企业退市或者不再生产这款车，要在以后的五年中对汽车用户的消费者继续提供维修、养护和零部件，这个文件出台好像是今年三月初，那么在出台之前，比如像它们，去年的这样一个事件，好像是不在这个范围之内了。

　　李相君：这个规定出来以后从法学角度来讲是有一个溯及力的问题，就看它是不是溯及以往，就是3月1日生效的法律，那3月1日之前的事件会不会要适应这个，如果适应就叫溯及，如果不适应那就叫不溯及以往，生效以后肯定是要适用这个规定了，主要就看这个条例之前会不会溯及。

　　梁洪：有很多听众已经通过短信反馈他们的观点和意见。我听到奥克斯这个事件以后当时的反馈就是以后千万不能买杂牌车，一定要买悠久历史的，我们大家都非常了解的，否则一概不能买。7665说江苏的牡丹我知道，那款车小公共特别多，外形有点像金杯，设计极其不合理，有关这款车的事儿可以和我了解，我开着这款车。7135说明天就是315了，对于消费者来说在选择消费产品上缺乏判断能力，盲目被表面、假象所迷惑，这是非常要命的问题，这是一位记者正在听我们的节目。

　　刚才我们也谈到了赵先生和柴女士为什么买这个车，一个是奥克斯品牌的空调用得还不错，二就是在钓鱼台国宾馆开的发布会，还把当年的宣传手册也给我带过来了，确实挺精美的，看着特像真的，特像大企业，这些东西都会给消费者一个盲目的印象，毕竟中国刚刚进入汽车时代。

　　赵瑞顺：这个东西我觉得做为消费者不是盲目，是一种信息不对称，做为我们消费者所能知道、了解的只是通过厂家的广告了解，真正国家的法律法规和企业自己内部运作的东西我们是不可能有渠道去知道的。比如说企业想隐瞒什么它就隐瞒什么，它想让我们知道什么我们只能知道什么。

　　梁洪：对，刚才他提到的问题我们也特别查了，比如在宣传资料上当初奥克斯说总投资80亿，首期投资20亿，最后才知道是这个车是借壳生产，还是后来一步步调查才知道的，消费者最初买的时候是不知道的。

　　李相君：刚才我看了一下赵瑞顺的行驶证，他行驶证上的品牌写的不是奥克斯，哦，写的是黑豹的品牌，并不是奥克斯品牌。

　　梁洪：当时你们没有注意到这点？

　　赵瑞顺：在我们买车的时候，宣传品包括车身上所有商标全部是奥克斯，包括我们拿到的使用说明等等资料全是奥克斯，当我们第二天去交管局办手续的时候突然一夜之间变成了黑豹，这就是刚才说的厂家让你知道什么你就能知道什么，厂家不想让你知道的你一定不知道，这就是信息不对称，所以消费者是弱势群体就在这里了，你不可能花一年时间调查一个厂家再决定买不买它的车，这对我们个体来讲对我们的要求太苛刻了，我觉得这些工作不应该由我们消费者来做，是应该由我们相关的管理部门或者职能部门来做。

　　梁洪：就是我们刚才谈到的你入市的时候由什么人进入汽车行业应该有一个严规定就不会出现借壳造车的情况。

　　柴志：在我们讨论的过程中讨论的不是入市、退市，讨论的问题是它根本不承认它入过市，也不承认它退过市，它根本不承认它生产过这辆车，我觉得这个对消费者的欺诈行为我觉得是史无前例的。

　　赵瑞顺：我们现在面对两个方面，一个是厂家恶意欺诈，一个是政府职能部门像我们刚才提到的这个汽车市场是一个专业市场，它来管理这些商家，在它的市场管理中只有我们的经销商和奥克斯签的合同，就是说它到底卖的是什么车，应该有一个进货渠道保证你的进货的正确性，就是要有一个正规的所有合同都有，这个合同在这个市场中也有，但是进入我们维权和诉讼的时候我们想拿这份材料市场不给，没有办法就找了我们的律师，拿着律师函的时候还是不给，连最基本的市场都不支持我们的群体，那我们职能部门在里面做什么了呢？就是在这个过程中由于缺乏了关键的证据，我们处于一种非常不利的境地。

　　梁洪：这里正在直播的是来自北京交通广播的《汽车天下》，星期二的《车载人生》，本栏目由交通广播《汽车天下》和新浪汽车共同推出，1889说我认为把责任推到消费者身上太不公平，应该在监管部门找责任，是谁批准这种不合标准的产品上市的。2019说摩托车行业更乱。1114说奥克斯事件既损害了汽车自身的信誉又伤害了消费者，同时让广大以及世界上对中国消费品牌丧失信心，我们在直播间做客的是两位奥克斯车主和汽车法律协会的李相君律师。那我们节目最后还有一点时间请李律师给我们节目做一个点评。

　　李相君：我有三个建议，第一个建议国家在法律层面建立一个完整的法律结构，包括如何引进民营资本进入汽车行业，扩大汽车行业生产，来满足消费者的售后服务，以及相关方面，比如奥克斯的情况如何避免这种情况，从法律架构上完善或者增补相关法律法规。

　　第二个从行政监管角度，建议国家有关部门，比如国家工商总局以及国家发改委这些相关行政监管部门，不仅是技术角度，汽车零部件强制标准是非常多的，但是从其它的包括入市和退市角度，如何解决、完善汽车的售后服务，以及售后服务的保障问题，我觉得这要从国家的监管角度去做。

　　第三就是从刚才咱们说到这个个体，从消费者消费的理念讲，刚才赵先生也说了，不是说买便宜车就一定是次车。

　　梁洪：便宜不等于质量最好。

　　李相君：从个体的角度讲，买车十几万就跟买一个房子一样，他可能要用很长时间。那我觉得对企业的考察角度，除了要借助有关媒体和国家信息透露的渠道，也要从自己的选择角度精心做一个选择，选择错了可能伴随你的是三、五年的烦恼，选择没有错，不能说对了，起码是在比较差的产品中选择不错的产品，那这几年烦恼可能少一点。

　　梁洪：其实通过这个事儿在前些天我们也讨论过，这个事对汽车行业的震动也是很大的，对于民营企业是否要入汽车行业我们希望通过奥克斯事件让它们对中国汽车市场有一个清晰的认识，一旦入了这个行业以后，做为企业来讲应该有一个宏观调控的决策力，同时也要勇于承担责任和风险。

　　对于收音机前听我们节目的观众，还有通过在网上直播，能够让很多不是中国的人也能了解到中国现在的情况，通过对中国自主品牌的影响，我觉得它波及的面是很广的，所以我觉得不管是民众还是政府角度都能够给奥克斯事件一个重视，我们也期待这个事有一个圆满的结果，我们《汽车天下》也会继续关注这个事件，再次感谢来到我们直播间的三位嘉宾。

　　赵瑞顺：谢谢。

　　李相君：谢谢。

　　梁洪：如果大家想看我们的节目可以登陆新浪汽车频道也可以登陆北京广播网。