在众多车迷眼中，传统的捷豹似乎只有一款与奔驰S级、宝马7系同级别的高价豪华轿车XJ，S-Type车系的推出让捷豹的产品阵营向年轻消费者靠拢，S-Type不仅是款相当成功的运动型轿车，也是一款捷豹开始“普及化”的战略产品。历经六年的蜕变，除了科技配备更进一步之外，S-Type依然保留当初推出的神韵及特色，凭借强劲的动力、杰出的操控来捕获品位人士的芳心。

　　捷豹S-Type的外观年龄比XJ起码年轻20岁，加上它与生俱来的优雅气质，正好迎合那些30到40岁的成功人士。

　　当初在福特的主导下，S-Type在英国完成设计和生产，新车除沿袭MarkⅡ而来的车头设计，增强古典气息外，还多了几分跑味和科技感。蜿蜒起伏的引擎盖曲线和流畅的车侧线条，令S-Type行驶在路上备受瞩目。此外，远近分离的头灯设计是S-Type车头的最大特色，两个头灯之间骨感的引擎盖线条，拉大了头灯在车头造型中的视觉张力。在尾灯部分，S-Type同样延续着XJ车系的家族特征，并以聚光型LED灯取代传统灯泡，提升尾灯在恶劣天气下的辨识性。

　　在车内，S-Type将捷豹向来十分讲究的精致细腻很好地保留下来，单是该车使用的核桃木饰板就大有来头，木料是从美国加州进口，由专业师傅精细切割后，套上九层材料，经剪裁加热、研磨平整后，才成为车内饰板。此外，可十向电动调整的运动化跑车式座椅使用了上等的Connolly真皮，车上的一针一线都是手工裁制，触感柔软，而且支撑性良好，同时原厂还特别为其增加了可以两级加热的通风功能来达到更高的舒适度。

　　为展现高级车的简约雅致，S-Type并没有设置太多的开关按钮，许多按钮(例如空调开关这种必要但较少被使用到的开关)的功能都被整合到触摸屏幕上，这种传统与高科技结合的布局使S-Type的驾驶座周围看起来不会繁杂，并维持清爽的空间感。

　　S-Type搭载了铝合金材质编号AJ-V6的2967cc　V6引擎，0-100km／h的加速时间可在7.9秒内达成，最高时速达233km／h。

　　要有如此抢眼的演出，引擎性能优异固然重要，变速箱的合理搭配也是功不可没。S-Type搭载一具ZF电子六前速自动变速箱，挡位采用密齿比设定，有助于动力的衔接。在变速箱布局上，S-Type延续捷豹传统的J-Gate换挡方式，J状排挡方式操作明确，手感实在，驾驶者可以将挡把推至左侧进入手排操作模式以换取更加直接的加速性能。

　　全油门操作下，S-Type的加速气势非同小可，当引擎声浪伴随着油门深度而被尽情释放出来的同时，S-Type温文儒雅的绅士形象也会在瞬间被英姿勃勃的骑士所取代。在起步初段，S-Type　3.0的排量要推动超过1700kg的车身还有点费力，因此初次接触的驾驶者会觉得S-Type的油门有点“重脚”，但当起步之后，依靠车身惯性再次加油的时候，这种感觉已荡然无存，只需轻踩油门就能得到强大的加速推力。

　　提到直线加速，似乎是试驾这种大排量车不可错过的项目。踩尽油门不放，只感觉到S-Type的六速变速箱的挡位衔接相当顺畅，丝毫没有顿挫感，引擎转速一旦超过3000转，彭湃的动力就一发不可收，一路将车速推向150km／h以上。在如此高速下，S-Type的风切声并不明显，高速巡航的稳定性表现突出，倒是V6引擎浑厚的运转声浪随着油门的深浅变换着声调，刺激着驾驶者的腺上激素，提醒驾驶者在这古典车体下隐藏着一具不平凡的运动机器。

　　S-Type虽然没有装配捷豹引以为荣的空气悬挂，但是合理的底盘配置并未违背该品牌向来所追求的舒适度及乘坐质量，同时又能兼顾不错的操控性。

　　以驾驶过捷豹XJ的经验来看，S-Type已经不是光靠外形来讨好年轻买家，其内在也有足够的能耐来说服买主。

　　试驾中我们发现，S-Type的前悬挂行程并不长，转向过程中车头的动态十分利落，指向性也十分精准。在测试道上，S-Type并不像德国车那样以偏硬的悬挂来成就操控的稳定性，英国人对于底盘调校的确是有其独到的一面。在一般道路上行驶，S-Type有相当不错的碎震抑制能力，但真正遇到大的凹凸面时(例如经过小区的减速条)，仍然感觉得出悬挂铿锵有力的触底感觉，而不像美系或日系车那样，容易因弹簧阻尼设定过软而上下晃动，S-Type给人的是一种虽软但不晃的渐进感。

　　在这里要特别赞扬S-Type配备的半包真皮式桃木方向盘，不但直径大小适中，握起来的手感良好，而且操控起来也十分顺滑。低速时，S-Type的转向手感较德国的同级对手轻了一些，但路感的回馈足够；而由于速度感应助力调整恰当，S-Type高速时手感的沉稳程度则与德国对手持平。总体上，S-Type的操控表现予人一种“优雅地带点运动风味”的印象，这也颇符合中青年车主的需求。

　　另外，S-Type原厂配备的245／45　ZR17车胎在抓力上也有突出的表现，就算以70km／h这样的高速模拟蛇行过弯，凭借弹簧与减震筒的巧妙搭配，激烈操控下车体并未出现明显的侧向滚动，在弯道中也很难让它的轮胎发出突破抓地力极限的哀嚎。

　　结语

　　高级轿车市场中素有领导地位的双B，向来被视为这个级别轿车的典范，不但品牌形象极佳，而且风格更是独树一帜。除此之外，这个类别中还有另外一个用贵族风雅气质来表达自己的品牌，那就是捷豹。但你要懂得欣赏它：你要从关上车门的气密声、发动引擎的浑厚声浪、优越的车内隔音、无可挑剔的材质触感来细细品味。(撰文／摄影：本报记者　刘俊)

捷豹S－Type技术规格
发动机排量	2967cc
`最大马力	240ph／6800rpm
最大扭矩	300Nm／4100rpm
变速箱	ZF智能6速自动变速箱
前后独立悬挂
制动系统(前／后)	盘式／盘式
转向系统	齿轮齿条，速度感应式助力
轮胎	245／45 ZR17
长／宽／高	4905／1818／1447mm
轴距	2909mm
最小转弯直径	11.5m
整备质量	1710kg
行李厢容积	400L
0－100km／h加速	7.9s
最高车速	233km／h
百公里平均油耗	10.7L
测试车价格	63.8万元