中产选秀2.0 版——Mazda6、蒙迪欧、领驭、御翔、雅阁、君威全面对比

　　谁是中国的中产阶级？这个问题多年来一直就有不同的版本，不同的版本实际上是说在中国不同的地区有不同的收入阶梯。就笔者熟悉的北京、上海和广州这类中心城市而言，笔者更愿意接受这样一个中产阶级的画像——家庭资产总水平在30万元以上；拥有市区内贷款或者全款购买的商品房；家庭年收入在15万元以上；受过高等教育，拥有受人尊敬的稳定职业；消费观念理性；已经至少拥有一辆经济型轿车或者精通驾驶。在这个中产阶级的人群中，同样存在阶层的金字塔，但笔者相信，刚刚进入这个阶层的中产阶级在选购一款符合自己阶层身份的车型时，会更愿意选择中高级轿车，而其中的2.0 L入门级车型则是更现实的选择。

　　我们这次选择了6款国产中高级别2.0 L车型的入门级产品进行评估，在对各款车型的现有车主进行了采访后，我们发现，购买2.0 L级别车型的中产家庭相对更高排量或者更高级别的车主，更在意产品的使用成本。因此，我们在性能描述之后，对这6款车的终身使用成本也进行了全面评估，期待我们的性能和终身使用成本评估报告能为您的购买决策提供参考。

　　进入这次评估的车型包括：广州本田的新雅阁2.0 MT、长安福特蒙迪欧2.0 MT、一汽马自达的Mazda6 6MT、上海通用君威2.0 MT、上海大众PASSAT领驭1.8T MT以及北京现代御翔2.0 手／自一体。上述车型中，PASSAT领驭和御翔的2.0 MT尚未上市，因此，我们在性能报告中采用了现有的入门级产品作为测评对象，测评结果仅供大家参考。

　　操 控

　　说实话，要把这6款车的操控特点完全表现出来，真的是一件有难度的事，在这里还是拣主要的说吧。首先，新Mazda6的6挡手动变速器车型自然是要在变速器的操控上做文章。这款6挡手动变速器的手感非常好，而且挡位行程设计的比较短，入位准确灵敏，比起一般的手动变速器，包括其他几款车型的手动挡车型在换挡时的感觉是最利落的。而身为运动型轿车的新Mazda6在转向时的稳定性和循迹性能也是6款车型当中最好的，而且转向盘的转向力道随着速度的提升会逐渐降低，非常符合运动型轿车对于速度的感应。新Mazda6的操控主要就表现在其对运动的敏感度，它会感知车主的细微变化，而车主也能够通过它感知到外面道路的细微变化。所以，在操控的轻便性上它就不能表现的最好了。

　　说到操控的轻便性，这6款车型当中当属北京现代的御翔最为突出，几位试车编辑对御翔的评价中总少不了“轻盈”，尤其是转向盘，这是6款车中最令女性车主也感觉能够轻松驾驭的车型。当然缺点也就随之而来了，那就是缺乏对道路的感知程度。帕萨特领驭1.8T同样采用了手动变速器，与新Mazda6的6挡手动变速器相比，更加趋向于柔软，操控力道适中，在挡位非常清晰的情况下，换挡比较平和，同时延续了帕萨特精良的悬架设计，驾乘感觉很稳。不足的方面是高速行驶时的路噪稍大，驾驶席坐时间长了会产生一定的疲劳感。

　　君威的悬架在这6款车中应该算是最软的，这一点从坐在副驾驶位置的同事长时间乘坐之后产生的眩晕感就可以看出。而操控也随着悬架的柔软而变得非常轻灵，丝毫感觉不出这是一款如此大的车型。此外，离合器踏板设计较低，将座椅调校到左脚够得着时，转向盘已很接近身体，手臂感觉有些不太自然。欧版蒙迪欧的悬架其实应该算是偏硬的，但国产之后却将悬架调校得软一些，官方说法是悬架硬度降低了8％，所以现在应该算是最适中的。同时，座椅的硬度也降低了，明显比原产于欧洲的蒙迪欧要软，更加便于乘坐。油门踏板对于驾驶者加速意图的响应不是非常灵敏，所以行驶当中会感觉比较稳重，后排乘客的舒适性会更好一些。雅阁的操控力道在6款车型当中应该排在前3名的位置，这一点从大量的女性车主足以证明。雅阁同样也具有一定的运动轿车气质，转向时的侧倾比较小，但是后轮的随动性会比Mazda6稍差一些。

　　性能评价

　　新雅阁2.0 MT★★★★

　　蒙迪欧2.0 MT★★★★

　　Mazda6 6MT★★★★★

　　领驭1.8T MT★★★★☆

　　御翔2.0 手／自一体★★★☆

　　君威2.0 MT★★★☆

　　动 力

　　客观地讲，这6款排量接近的车型当中，动力性能最好的还属新Mazda6 6MT和领驭1.8 T。原因很简单，新Mazda6定位就是运动型轿车，所以无论是在发动机动力输出，还是与变速器的匹配上，都尽量以发挥发动机的最佳动力为基础。而帕萨特领驭更多的动力来源自1.8T后面的那个“T”(涡轮增压)。新Mazda6 6MT起步时可以直接用2挡，稍稍踩踏一下油门，就可以感觉到椅背传来的轻微推背感，油门的响应非常灵敏。如果深踩油门踏板，随之而来的是持续的强大推背感，这种推背感在6款车当中是最强的，惟一能与之抗衡的只有领驭1.8 T，但是领驭的油离配合与其他几款车相比在风格上略有不同，这在老款帕萨特上已经有所体现，但一旦适应，反而会觉得比较舒服。

　　蒙迪欧配备的是Duratec-HE直列4汽缸双顶置凸轮轴16气门铝合金发动机，因为铝合金材料比重较轻，使得整个发动机质量大幅度减轻，所带来的好处就是发动机的自身振动不很明显。蒙迪欧在加速时的感觉属于正常型的，与君威比较相似，即处于商务用车的最佳动力输出状态，不能让乘坐在后排的贵宾们赶到车速太过猛烈的变化，当然君威可能会更加顺滑一些，而蒙迪欧的油门响应稍稍敏感一些。

　　新雅阁和御翔则处于前两种加速感觉之间，没有太过激的推背感，但也绝对属于那种不甘人后的角色，在大部分车型当中，算是佼佼者，比较适合私人在城市道路当中正常驾驶，或者稍稍与人较较劲，飙车的话就略显不够了。无论怎样，以上的对比只是在这6款车型之间，单纯地拿出任意一款车，在目前的中高档车型当中至少都可以处于不败之地。

　　新雅阁2.0 MT★★★

　　蒙迪欧2.0 MT★★★

　　Mazda6 6MT★★★☆

　　领驭1.8T MT★★★★★

　　御翔2.0 手／自一体★★★☆

　　君威2.0 MT★★★

　　外形、内饰

　　这次测评的6款车都算不上新面孔，所有车型在此前本刊都进行过多次测试。或许是有些审美疲劳的因素，几位参与测试的编辑坐在一起也难以再从它们中挖掘出惊艳的美感来。不过就大家的综合意见来看，2005年底上市的领驭在外形上更有助于提高车型的档次。其实不光是外形，内饰的精细也是领驭优于其他几款车型的关键所在，超长的轴距为领驭也带来了一流的内部空间。实际上，领驭在内饰方面与斯柯达Superb的相似已经很好地证明了这款车的档次。也正因为这样，几位编辑一致将最高分投给了领驭。