两会汽车业代表：永不言成功 保持企业持续成长
图为全国人大代表、广汽股份副董事长兼总经理曾庆洪(右一)，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安(右二)，全国人大代表、南方汽车总经理、长安汽车董事长尹家绪(右三)，资深汽车行业记者、《中国青年报》汽车周刊主编程远(右四)。
2006年3月7日下午，全国人大代表、广汽股份副董事长兼总经理曾庆洪，全国人大代表、南方汽车总经理、长安汽车董事长尹家绪，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安，资深汽车行业记者、《中国青年报》汽车版主编程远做客新浪汽车，与网友就中国汽车自主创新问题进行了广泛交流。以下为本次聊天实录：
主持人 ：我们的聊天活动也是实时进行的，有网友提出问题，请问老总，你们自己掌管的企业是否很成功？或者你认为成功的标准是什么？比如尹总长安旗下的蒙迪欧等车型很有竞争力，在自主研发也很有建树，你认为长安成功么？
尹家绪 ：我认为长安是在成长，而不是成功。一个企业认为自己成功了，发展动力就没有了，就开始衰败了。长安在成长，继续成长，并没有成功，这是第一个。第二，长安这样的企业，既有合资企业，也有合作开发，坚持两条腿走路，并不排除另外一种方式。因为对外开放，改革开放是我们国家经济发展取得巨大成果的战略方针，没有这个对外开放，中国的经济就不会有今天。通过对外开放，长安和菱木合作，还会引进马自达，这样一来的话，使我们学会了如何造汽车，学会了如何向市场卖汽车，但还没有学到如何开发汽车？因为我们的体会太深，长安致力于国防建设也很多，在这方面我今天不能把很多东西说出来，但我们的体会太深。我们和别人合作，学习他们的技术，学习它们的管理经验，但掌握不了它们的核心技术，美国也好，欧洲也好，日本也好，包括软件的芯片，卖给中国的要换几代，这就是我们的现状，我们的国家企业必须开发的根本所在。没有自主开发、没有自己的创新，永远不会有你的核心技术，因为我也有合资企业，我深深明白这一点，这是第一个。
第二，对一个企业来说，应该不排除任何的合作，人类知识的结晶都可以用，尤其走出去后，原来没有走出去的感觉没有什么。真正走出去以后，国际上做任何车的设计，你只要手一举，它就给你来服务，但如何走出去，委托你开发就开发，这样走出去就比较有难度。如果自己在外面成立一个独立技术开发的话，这样的技术就太多了。所以我们敢不敢走出去，如何走出去，这就是一个方法的问题。我曾经说过管理的本质在于成功。长安并没有说它成功了，而是在成长，永远在成长这块。所以独立开发、自主创新这块一定要坚持，就是两条腿走路，和合资企业合作要做好，这里面有50%的部分，也有51%的部分，作为长安来讲是国有控股的。我们要自己学会走路，我们从幼儿走路从小学到中学，但总会有毕业的一天，所以不管是自主创新还是合资企业，都要自主创新。不管是合资企业还是本土企业，都应该有自我，这就是长安为什么要有自主知识产权的发展，为什么孜孜不倦的走出去，今年要提供四个乘用车新产品的推出，两个在南昌江陵控股，这几年走出去，真正的产品推向了市场，这些产品在国内通过了各种各样的试验，已经很快会推出，这也算在自主创新上走出了一条路吧。
主持人 ： 左总也提到江淮在商用车里面取得的自主创新的成就，你认为在这方面是否取得很大的成功呢？
左延安 ： 对于做企业的来讲，永远不敢说成功这两个字，作为企业来讲，追求的是什么？持续、健康、长期的发展。大家也知道，江淮力求成为一个学习型的企业，目的是为了追求一个持续健康的发展。所谓的成功，也可能在某一个产品、某一个阶段做的有一些绩效而已，还不能说很成功。因为这个市场和外部的环境是不断变化的，特别是汽车这样一个产业，这么多年来，随着全球化的进程越来越快，竞争的压力也越来越大，我们这些做企业的叫战战兢兢、如履薄冰，还不能说有多大的成功。我们一直也在探寻和追寻，一直在重新定义我们的核心业务，这些事情从来没有停止过。包括自主创新这一块，我认为江淮也才是刚刚找到一些门路，现在我们提出要建设体系、提升能力。所谓建设体系，首先要确立自主创新的基本指导思想，我们有这么两句话，一句话叫做整合全球资源，造世界车。第二句话叫以我为主，坚持必须，自我一体，自我潮流。这作为我们创新的基本指导思想。在具体的体系建设这块，技术中心这几年重新规划了一下，建立了四个研究院，比如以商用车为主的乘用车的研究院，以卡车为主的商用车的研究院，还有动力为主的研究院，同时在国内和合肥工业大学成立了研发中心，和同济大学联合做了一个研发中心，各自分工都不一样，在上海这块，重点是产品研发上做文章。合肥工业大学主要是单项和专项的汽车技术研发，同时在意大利都灵成立了一个研发中心，这是一个独立法人的，主要是朝着两个功能发展，一个是就地招兵买马，按照我们的产品规划，以市场和客户为导向进行产品研发，同时与当地各方的研发资源为平台组织研发资源，当地做研发的机构多得不得了，一流的研发人员、一流的研发机构，开玩笑说在多伦街上一走出去就遇到高级的开发人才，一开放确实是这样的，汽车产品技术非常的丰富，这都是建立自主创新体系的一个基本思路，也就是你用什么思想来制造自主创新体系。我在企业内部经常和大家说，一定要对我们企业目前的生产环境做一个准确的认识，我们处在什么环境呢？工业时期，网络信息大协同，是并存的时代。10年前、5年前不能做的事，现在只要把思路打开、眼界放开，我们就能做了，所以以我为主，坚持必须。不管是产品的开发还是技术的创新，以这样的指导思想来坚持具有特色的创新体系。我们建设这样的体系，目的也是追求一个持续的、健康的发展。日本和韩国健康发展的时间也只有30年左右，而我们这些人正处在非常重要、难得的历史机遇期。所以我们在企业内部讲，应该有非常强的使命感和危机意识，也就是不断地追求卓越，绝不能满足现在取得的一点点成绩，尤其像我们的企业，在行业里的份额还非常的小，我们获取的长期技术支持的资源还不够丰富，我们所处的竞争地位还不是很优越，我们更应该加倍地努力，能够为中国的汽车工业做更多的工作。
主持人 ： 请问曾总，我们以广本为例，每一款新车型上市都在市场上的性价比都是重磅炸弹，从广汽来讲，你认为成功标准是什么呢？
曾庆洪 ： 刚才两位老总也说了，谁也不会说自己成功，也很难评价成功，关键是今后怎样安全、健康、持续的发展，这确实很重要。过去广本能够取得市场的认同，我关键是有顾客的认同，关键是成本、质量、服务这方面，要贴近我们的消费者，这是判断的最主要的因素，而不是我们说成功不成功，主要是消费者认同不认同，这是最关键的。
这几年为什么产品受到市场的认同，我认为很关键的一点就是质量，你的产品质量能不能够同世界同步、世界接轨。虽然我们实现本土化，很多产品实现了90%真正的本土化，能够大家国际的标准，我想这一点也是不简单的，不能说是成功。
第二，在成本方面，包括现在建的第二代工厂，大部分80%都是国内的设备，大家说买设备要买国外的，是合资方的，我想真正站在合资企业来考虑，哪里质量好，哪里价格合理，我就买谁的。我们80%的设备都是国内采购，而不是谁说了算。原来和广本合作的时候，就谈得比较好，任何东西都是双方说了算，不管是采购、成本、价格、人事合同、财务等等，都是双方说了算，这样才显示50、50的公平。还有一个是不管成功不成功，关键是今天成功不代表明天成功，更关键的是危机感，我们下一步面向市场的挑战越来越大，怎样保证企业持续发展下去，我认为这是更关键的危机感，今后我们的产品、我们的质量、我们的服务，能不能够满足我们消费者的追求，能不能够给消费者提供喜悦，我认为这是最关键的，而不是你说最成功，作为消费者最关心的就是这车买得应该不应该，在使用过程当中能不能够得到应有的服务，这是最关键的，是让消费者去说，而不是我们说成功不成功，这也不是谦虚不谦虚的问题，不管你昨天成功还是今天成功，不代表什么，最关键就是企业能否发展下去，如果企业明天就死了，这会带来多大损害？作为企业负责人最关心的就是企业能够生存下去和发展下去，这就是企业负责人最大的责任。
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