1 WAY与1.5（右则）WAY各适用的驱动形式

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　　相信很多车主都有这样的经历，当一侧车轮陷入松软的泥泞路面时。任你怎么狂轰油门，车辆就是不往前进，只一味的单边车轮在空转。或者在弯中想加油出弯时，只听到车胎在嘶叫，而车速却没有加快等情况。暂且撇开车辆其它因素不说，我们将矛头直指差速器，也就是说以上现象大多是由普通差速器的工作特性而引起的。往往在这种时候LSD(限滑差速器)就能很好的派上用场了，借助其自身限滑的工作特性，将大部分驱动力传往轮胎附着力大的一侧，推动车辆高速出弯和摆脱泥泞路向前进。

　  结语：前面也说过，1.5 WAY LSD无论油门在何种状态下，只要车轮有转速差，便会产生限制左、右两驱动轮转速差的力。也正是这种原因，没有了转速差的驱动轮，导致车辆转弯特性也会有所变化。所以说改装了LSD后，还应细心的摸索它的脾性，以便更好的驾驭车辆。

1.5 WAY多板离合的黏性耦合LSD，限滑力量大、反应迅速加上全天候的作用时间，使它多用于街道用改装和竞技车上

但它内部的多片离合器片，比起其它型式LSD来说磨
要快一些，同时需要周期性保养、调整是它的使用不方便之处

采用刚性强的铸铁盘齿架作为后盾，让LSD可以承受更强大的扭转力矩