我一直偏激地认为，学车应该象军训一样，不能过于迁就学车者本人意愿；我同样偏激地认为，应该向驾校征收特别税，作为交通安全基金。

　　因为实在认识太多有驾照而可能是“马路杀手”的人，他(她)们非常热爱开车，但驾驶技术象其交通规则意识，不是一般的差，是相当差；认识一些驾校教练，水平不是一般，是非常一般。

　　有关公安、交通管理部门也觉得原来的规定太幼稚了，所以不断地成长，这两年成长得比较快，值得表扬。譬如在“蝴蝶桩”之后，去年3月新《机动车驾驶员培训教学大纲》延长了C类别48%的学时，10月开始的“9选6”项目继续延长学时等等。尽管使得学车费用增加了一倍，从2000元迅速增加到4000元，但因交通事故或交通缓慢、堵塞造成的社会总成本肯定下降了。

　　2006年4月1日以后，学车要按学时收费了，教练员被要求要达到中专学历或中级职称。这事实上已经开始针对学车者的不同资质、条件进行培训。这次的规定显然也是好的，但要注意教练员素质的监控。在新制度中，教练员成为关键点，教练与学员之间存在严重信息不对称，以前是教练收了钱盼早点把学员“打发”掉，现在自然是期望学员多练多学，很可能人为延长学员结业时间提升学员成本，而学员根本无法判断自己是否真的“可以了”———无论如何，教练拖着不让学员结业，总比早早将之推到公路上成为“马路杀手”要好。

　　学车越来越严格，也相对越来越合理，这是一种进步。学车从来就不是一个私人的事，直接影响到公共安全，中国每年因交通事故而死亡的人数超过10万人，因为交通事故而伤残的人更是每分钟一人。提升获得驾照的门槛，是降低中国进入汽车社会成本的必经之路，控制好驾驶培训，是交通安全的首要之责。人的因素是道路、汽车构成的位移因素中最重要的“主动安全因素”，自觉学好车，说深了是一种公民责任，说浅了至少是对妻(夫)儿老小和自己的小命负责。(龙原)