在“婚礼门”事件以后，关于雅阁的负面报道就源源不断地出现在各大媒体，但奇怪的是雅阁的销量并没有因此而受到影响，4S店里仍然人头攒动，尽管许多人曾经对雅阁的安全性提出了质疑，但他们最后还是妥协了。

　　说实话，我一直认为雅阁是一辆很中庸的车，毫无个性可言，然而从另一方面来讲，没有个性可能就是它最大的特点了。雅阁作为一款中级家用车，在性能、舒适、操控和质量等各方面取得均衡的表现是相当重要的。我曾经调查了一些雅阁的车主，结果发现除了对CD机以及胎噪有小小的意见以外，对驾乘感受和质量问题的抱怨寥寥无几。这或许可以解释为什么雅阁可以在过去23年里19次夺得美国《Car and Driver》评选的10 Best大奖。

　　广州本田当初没有选择引进更为紧凑的欧版雅阁，而是选择了宽大舒适的美版雅阁，从而避免了与马自达6发生正面；中突，现在看来似乎是一个明智的选择，因此在美版雅阁Face-lift以后，广州本田也迅速跟进，推出了06款雅阁。

　　如果从车的后方看过去，06雅阁很像一辆新车，那是因为它使用了全新的尾灯组，这组三角形的尾灯本身并没有太多的新意，这样的设计我们可以在奔驰和蒙迪欧上找到，不过这并不重要，重要的是和一些高级车‘样，雅阁也用上了LED的灯泡，这对于防止被别人追尾有很大的帮助。和美版相比，区别就在于牌照框的大小，中国的排照尺寸比美国的长出许多，就造成了中间牌照框显得有些突兀，再加上中国不允许使用红色的转向灯，削弱了尾灯的三角形视觉效果，因此整体效果和美版比起来略有下降，不过有变化总是好的。头部还是保留了原来的设计，即便是顶级的3.0版本也不能选装氙气大灯，这带来了一点遗憾，3.0版本使用了带转向灯的后视镜和新款的16英寸轮辋。

　　而在车内，最明显的变化就是增加了一个中央显示器，包含了导航系统，影音娱乐系统和双区自动空调的控制。这个显示屏与中控台结合得天衣无缝，而且强大的整合功能使中控台看起来更为简洁。导航系统使用了日系车惯用的操作风格，配合触摸屏使用相当方便，即便是新手也能很快掌握。但是DVD播放器与导航系统共用一个DVD—ROM使得需要播放DVD的时候必须先把导航光盘取出，这一点不是很方便。另外还可以选配一个倒车影像显示设备，倒车时通过车尾的摄像机来辅助倒车，然而03款上缺少的倒车雷达却仍然不在选装列表里。方向盘根据人体工程学原理，在手握的位置稍微突起，改善了手感，06款雅阁的仪表盘也稍作改动，将油量指示和水温表组合在一个环形表内，个人觉得这么一来可读性反而有些下降。排档杆的造型改为高尔夫球杆的样子，比原来的看起来时尚一些，其余部分基本还是保持了03款的样子，后排空间依然很充裕而后备厢依然不够大。

　　新车最吸引我的地方是发动机的动力提升。这次广本升级雅阁，并不是简单的facellift，而是和美国版同步将发动机功率提高到了?25千瓦，并且优化了扭矩输出的曲线，使得VTEC在低转和高转之间的衔接更为顺畅，并且在4000转的时候就能发出220牛·米的最大扭矩。这样的性能提升得益于对进气歧管的改进和排气管空气流通率的提高，优化了进排气效率，提升了喷油的效率。在试驾过程中虽然没有体会到明显的性能差异，但这台发动机低速时的沉稳以及高转速时的亢奋还是给我留下了深刻的印象。3.0的发动机输出功率为177千瓦，相比较之下帕萨特2，8V6只有可怜的140千瓦，就连奥迪A6L 3.0也只有160千瓦，可见本田的VTEC技术在高转速区域具有明显的优势，当然，想要体会到VTEC的优势就必须舍得给油才行，在一般的市区道路上行驶，这台3.0的发动机并没有给我很有力的感觉，而上了高速以后，超车时将油门踩到底，这时发动机才会真正的发力，可惜的是变速箱未能够提供手动模式。现在2.4版本也将DBVV线控油门作为了标准配置，这个电子油门的反应灵敏，深入浅出之下都能提供及时的响应，并没有一般电子油门普遍的迟滞感。

　　与紧凑硬朗的欧版雅阁不同的是，美版雅阁不是一款运动轿车，这就决定了它的悬架调校会比较倾向于舒适性，06款 新雅阁同样也走了这条舒适性路线，无论是轮胎还是悬架，都以提高舒适性为目标，细小的震动被完全过滤掉，即便通过减速带，也不会吵醒后排正在打瞌睡的乘客。可以想象，这样一辆车，我们没有必要对它的操控抱有太大的希望，雅阁在通过一些急弯时，转向不够精确，方向盘似乎有些迟钝。为了提高安全性，06款雅阁的2.4版本和3.0版本都安装了VSA(Vechicle StabilityAuxiliary Control)车辆稳定性控制系统，和ESP一样，VSA也能对4个轮子进行独立的控制，保证了车辆在极限的情况下不发生失控打转的情况。

　　为了在竞争激烈的中级车市场保住自己的地位，广本能够与美国同步推出06款的新雅阁，而且与国外车型相比，丝毫没有缩水，在外形和技术含量上都有所提高，这是值得表扬的。(撰文：翁世晶 摄影：龚振宇)