几年来，中国客车企业的成长经历显示了其在本土强大的生存能力。随着国际化角色的转变，他们还要证明自己能够推动更多的企业变革以实现可持续发展。

　　2005年，越来越多的海外交易再一次将中国客车企业推入公众注意力的中心，这一波的主角不仅有宇通、金龙这样的大公司，还包括众多的中小型企业。中国客车企业不事张扬的作风换来的是真正的成长。

　　中国客车企业能否在未来10年内挑战国际巨头？他们当中是否将诞生出跨国公司？这些，并不是我们关注的重点。让人惊讶的，是在他们身上日益显现的民族客车业的崭新气质。同样经历过市场的起落，甚至常常被人遗忘，但他们却可以无时无刻地修正自己，在活跃的商业思维主导下，一次次展现更加强大的生命力。尽管每一种修正尚需时间的验证，但足以让中国客车业的未来充满悬念。

　　从业余到专业

　　还记得几年前民营企业进入客车制造业的雄心吗？顾雏军领衔的格林柯尔借道亚星客车强势切入,家电业另一巨头美的整合云南客车业和湖南三湖客车, 国内汽保行业龙头企业中大集团斥巨资入主中威客车……虽然新进入者一再强调“用民营企业的竞争意识和灵活机制发展壮大中国汽车产业”，但专家们普遍认为“民营企业做汽车是一场胜算很低的赌博。客车业的低门槛成了他们赌场的门票”。

　　五六年间，该破灭的破灭了，该退出的退出了，留下的，也从业界“鲇鱼”变成了中国客车不可分割的组成部分。在与汽车进行了亲密接触之后，他们开始将自己的长处恰当地融入这个行业。一方面带来了新的思路，另一方面，市场也将他们历练成为专业选手，市场上的一招一式，有板有眼。

　　表现最为抢眼的当属中大汽车。想当初，中大总裁徐连宽大曝行业“黑幕”之举，的确有些不够老道，惹来不少同行的怨愤。如今，中大在深思熟虑之后，将当时简单的宣传手段演绎为自己的营销战略，其在A9产品广告中的明价售车,被评为本年度十大营销事件，既为以往的不成熟圆了场，又树起了诚恳、大气的企业形象。

　　美的在沉寂了1年多后，其在云南的基地2005年即以极强的计划性和管理意识获得了同行的认可。但是由于美的在入主客车业后对管理层进行了全面的换血，若想在2006年有所突破，如何将其在家电业被证明行之有效的管理方式更好地运用到客车业,尚需磨合。

　　2005年，是北汽福田正式进入客车行业的第一年，其生产的欧V客车便以900台的年销量和3亿～4亿元的销售额被视为客车业前两大阵营最大的潜在威胁。北汽福田的总经理王金玉凭借其独到的商业模式创造了数个奇迹，被称为“每进入一个行业，就会动摇这一行业的格局”。现在，这一成功的商业模式在欧V身上再次得到验证。不过，2002年筹备的福田客车，成员主要由原厦门金龙的人马构成，这固然是福田客车快速成长的原因之一，但也成为福田客车进一步发展的掣肘。其在销售上依然沿用厦门金龙2002年以前的销售模式，并利用卡车销售渠道销售客车，显然已不适应现在的市场。专家指出，如果能够在销售模式上有所创新，福田客车仍是一支值得关注的力量。

　　从内耗到联合

　　从大金龙的工作人员那里传来这样的信息：2005年全年总销售客车近8000台，销售额超过28亿，两项数据均比2004年增长超过30%。

　　而在一年以前，没有人相信大金龙会在2005年取得如此大的增长。尽管这是一家曾经有过连续三年蝉联行业第一位辉煌历史的企业。彼时，由于内耗过大，使得大金龙在希望加快发展的客车市场上变得有心无力，排名一路下跌。2004年下半年，厦门汽车(后改名金龙汽车)开始了一系列整合。有人说，金龙汽车的目标直指客车业头把交椅，但事实上，浪费在分分合合上的时间曾经让金龙丧失了扩大优势的机遇。只有有效整合旗下资源，重建企业文化，牢固企业基础，才可能实现持续发展。

　　目前，大金龙以增资扩股的方式投资人民币1800万元重组并控股南京金龙客车制造有限公司。刚刚解决了与其控股公司——苏州金龙之间的股权关系，大金龙又展开了新的扩张行动。这让很多人困惑不解。在他们看来，大金龙的市场战略无助于让其成为市场的NO.1，因为在每一个整合与并购动作之后，都会产生大量的麻烦与冲突。世界汽车业中，失败的案例比比皆是。

　　一些专家认为，大金龙事实上是延续了以往的做法，希望以此重新赢得机会。这是战胜对手的正确方法吗？恐怕厦门金龙还需要从以往的教训中吸取更多。

　　自主创新成就伟业

　　在这个时代，若想体会捷报频传的快感，去看宇通的表现吧。

　　2005年，宇通集团销售收入突破94亿元，客车销售突破20000量，客车销售额超过66亿元，工程机械销售2322台，销售额达5.56亿元，同比增长14.4%；零部件和专营车的同比增长率分别达到55.3%和70.7%；全年出口合同签订1.4亿美元，报关出口额8000万美元，全年出口客车均价在50万元以上。

　　客车产品的批量出口是宇通在2005年中最为精彩的表演：

　　4月，400辆宇通出口古巴，创造我国客车出口数量最大、价值最高的第一笔订单，总额高达2.4亿元人民币。

　　8月17日，宇通集团与中国出口信用保险公司在郑州正式签署了战略合作协议，这是中国首家汽车企业与国家政策性金融机构就海外出口业务签署战略合作协议。

　　9月，宇通再次刷新记录，与伊朗Saipa Diesel公司签订1000台客车出口协议，合同金额高达3000多万美元。其中有500台整车和500台CKD散件。根据双方的合作计划，Saipa Diesel公司将在三年内采购5000台客车。

　　10月，宇通和中国航空技术进出口北京公司签订协议将向古巴出口630台客车。据了解，这是今年国内客车工业金额最大的一宗出口订单。主要用于长途客运，其中包括430台整车、200套散件，总金额近5000万美元，每台车均价60多万元。

　　10月15日，智利PULLMAN公司购买了31台宇通客车。

　　宇通客车已销售到近30个国家和地区，并在近20个国家和地区初步建立起外销网络，还在五大区域设立了4个办事处，投资600万元建立了备件库和投资1000万元设立维修中心，进行售后服务和市场考察，并根据当地市场需求开发产品。

　　精彩的表演还没有结束。按照集团总裁汤玉祥的计划，宇通客车出口与在国内销售的比例要达到3∶7。日前，宇通客车通过美国代理商签单并已样车进入美国东部客车市场。由于宇通客车的进入，原有欧洲客车代理商在个别市场的价格不得不降了3%。

　　“在‘十一五’期间形成以商用车为主的新型产业，进入客车世界前五名，宇通要成为国际知名的客车品牌，要在国际市场有所作为。”雄心勃勃的宇通又一次向人们展现它的未来。

　　如今，在“中国500最具价值品牌”排行榜中，宇通以66.19亿元的价值排名行业第一位。

　　事实上，这家以稳健著称的客车公司有许多东西值得全行业的企业去学习。例如连续10年，宇通每年的科技研发和产品设计投入都在全年销售额的4%以上；例如与更多更好的合作伙伴协同工作，并努力从中学到东西。

　　他曾经从师其他国外先进企业，不断学习国外技术，实现引进技术基础上的消化吸收创新或模仿创新。2005年5月，其中标的400多辆北京奥运公交车采用的封闭环视骨架结构技术成为客车业博采众家之长的范例。

　　他曾经与罗兰·贝格合作，在罗兰·贝格的协助下，制定出了清晰的企业战略，提炼出精辟的企业文化，然后，自己将之延展、深化，融入血脉。

　　……

　　正是由于坚持这些做法，宇通成为了生意中令人畏惧的对手。

　　显然，这是一头已经难以撼动的“大象”，不会轻易放慢自己的舞步。而他的强大却由于不断刺激着中国客车企业的超越“野心”而显得无比珍贵。

　　发展至今，中国客车一直是中国汽车工业中活跃的变革因子。在他们变化的背后，是反思其发展战略，并成长为真正国际化企业的蜕变历程。如同宇通的一位高层所说：“真正想做有作为的中国企业，必须用国际的标准来衡量自己，而不是自己的标准。”