虽然不是第一次试驾雷克萨斯LX470，但当我到达展厅提车时，还是再一次被它那副超长、超宽与超高的身躯镇住，开着这么大的一部车子在经常拥堵的广州街头行驶，是否真的会给驾驶者带来巨大的心理压力，的确，LX470在考验我。

　　“攀上”LX470的驾驶座位，呈现在面前的是熟悉的“雷克萨斯式”豪华：质地细腻的小山羊皮，以及光滑得可以当镜子的枫木饰件。

　　由于车身高，视野自然十分开阔，可十向电动调整的座椅很容易让驾驶者找到满意的坐姿，宽大的座椅贴身支撑着身体的每一个部分，令人舒适而放松。

　　一般大车后方的视线死角都比较大，雷克萨斯的工程师当然也考虑到这个问题，所有LX470上都标准配置倒车摄影系统，驾驶者通过中控台的屏幕就可以一目了然看到车后实况。

　　开着LX470驶出展厅，奇怪的是一路上我们并没有得到百万级别豪车该收获的注目礼，也难怪，国人已经见惯了与LX470有着近乎百分之百相似度的丰田陆地巡洋舰LC100。而比起同品牌的其他新车，除了伟岸，LX470也别无张扬之处，方正的车身摆在造型前卫的雷克萨斯RX350旁，缺乏独特的设计感。不过粗犷的外形正是硬派越野车的本色，因为这种方正的造型更耐看，也更符合越野的实际需要。

　　即使车身庞大，LX470起步时仍有强大的贴背感，V8引擎伴随而来的迷人声浪也引诱驾驶者踩定油门不放松。

　　LX470搭载了2UZ-FE4.7升V8　VVT-i引擎，采用ETCS-i电子节气阀以及ACIS可变进气歧管等装置，可发挥175kw／4800rpm的最大功率与434Nm／3400rpm的最大扭力。这具引擎的特色就是在1100rpm之后就能输出将近八成的扭力。

　　在市区红灯变绿灯时以全油门起步，LX470的扭力分外浑厚，丰沛的加速力道具备大口“吞噬”道路的能力，令人欲罢不休。

　　值得一提的是，将排挡设定为PWR模式(即大功率起步模式)，车子起步更为迅猛，在五前速自动变速箱的配合下，引擎就像一位功力深厚的武林高手，以澎湃的推力令重量超过2吨的车身呼啸着前行，车子在中高转速的表现同样可圈可点，大排量引擎再加速的潜力不可估摸。同时，速度拉得越高驾驶者就越能体会动力与底盘配合默契，带来的行驶体验是稳健而扎实。

　　第三排座椅可方便地挂在两侧。

　　车厢做工无可挑剔。

　　座椅宽大、贴身、柔和。

　　高坐姿令驾驶者居高临下。

　　回报社的路上，经过广州大桥“例牌塞车”，让我们体会了LX470无惧挑战的操控性。

　　即使是在塞车路段，驾驶LX470也没有什么心理压力。除了车头右侧容易产生盲点之外，后视镜宽大的LX470看位十分容易，变道时只要有足够的空隙，轻踩油门，就能快速抢位，只是抢位之后的刹车所产生的顿挫令人有些不适。

　　完成一天的试驾之后，我们认为对于LX470这款又大又重的车子来说，它的操控性与循迹性已达到一个相当完美的境界，开着它在广州走走停停的车阵中穿梭，你不会觉得这是一辆高车身的大型LSUV，因为大马力输出令车身敏捷而利落，路感清晰的方向盘转向爽朗而稳定(当然，比起轿车，打方向的幅度要大多了，但你绝对不会费力)。即使遇到随处可见的马路“陷阱”、减速带、突出的沙井盖，你也不用狼狈避让或是忍受上下颠簸。

　　作为一部硬派越野车种，LX470除了具备强劲的引擎，当然还有绝佳的底盘设定。

　　LX470底盘为梯型大梁结构，采用具有中差锁定装置的四轮驱动系统，变速箱为三模式五速自排系统并配有加力箱装置，还有Active　TRAC循迹防滑控制系统，这些配备足以让LX470轻松跨越崎岖地形。不过，为应付更多难以预料的地形，LX470还搭配了一套AHC主动式车高控制系统，拥有三段高低调整以及四段阻尼控制功能(从柔软模式到运动模式)，让驾驶者可以在操作过程中选择适当的车身高度以及避震器软硬度。

　　当然，在广州市内兜兜转转，LX470也只能被我大材小用，最多是在路边等人找不到停车位时，将车子随意跨上路基，人来后再跨下路基而已。

　　LEXUS　LX470技术规格

　　排气量(cc)　4664　最大功率　175／4800(kw／rpm)　最大扭矩　434／3400(Nm／rpm)　变速箱　五挡自动变速箱　前悬挂　前　独立双叉式悬挂　　后　四连杆机构式悬挂　长／宽／高　5030／1940／1890(mm)　总重(kg)　3260　制动系统　前后盘式　轮胎型号　275／65R　17　　测试车价格　98万元

　　　-　结语

　　如果你过去喜欢都市SUV那种与轿车相近的操控感，在开过LX470之后，你会发现LX470在强调越野性能的同时，也具备柔顺的On-road操控本领，与消费者潜意识中那种硬派越野的刚强属于不同的类型，就此而言，LX470完全具备雷克萨斯车种该有的成熟风范。(撰文／摄影：本报记者　刘俊)