要获得驾驶乐趣，并不能以单一的“实用价值”来衡量，我一直认为倾情于驾驶乐趣的车型，消费者买它往往只需要“负担得起”这么一个简单的理由。斯巴鲁翼豹就是一个典型的例子，车主花费接近40万元买回一部没有真皮座椅的手波车，这一行为对于不识货的消费者来说，不以为买主傻了才怪！另外一个典型例子就是今天要说的主角——宝马320i，车主也同样得掏差不多40万元，到手的同样是一部令后座乘客皱眉的紧凑型轿车，好在宝马320i有蓝天白云的螺旋桨标志的光环笼罩，即使是普通的路人，也绝对不会由于它的尺寸而忽略

了它的能耐。

　　接触这部供给我体验一周的京牌宝马320i之前，我先在脑海里进行了一番搜索，笔者数月前曾在上海F1赛道上对整个3系进行了半天的试驾，完成此次测试因此算是熟门熟路了。

　　宝马新3系外观设计趋向新5系的风格，即头灯锐利精悍，车头保持短前悬的特色，没有防撞保护条的车门板显得其厚无比，车身侧面简洁的平整化处理也是宝马新车系的共同点。类似新5系的仪表、中控台与德国大众的产品异曲同工，整齐、简单而不花俏，体现年轻、明快的风格。

　　不过，上述的种种设计虽然新颖耐看，但是对于宝马来说突破并不大，并不如车型内在的操控乐趣那么让人印象深刻……值得一提的是，当时笔者测试的是325i与330i这两款六缸车型，特别是宝马330i，从起步开始，就给驾驶者血脉贲张的速度感，从低速弯道开始，就具有灵敏的转向反应，后轮驱动味道极为浓厚。而对于车系的入门车型320i的驾驶感受又是如何呢？这几天在日常用车中我们进行了细细体味。

　　在使用这部宝马320i的一周时间里，笔者搭载过不同行业的朋友，其中当然也包括我那对车一窍不通的父母。询问他们的乘坐感受，结果发现，空间依然是宝马新3系的致命伤，如果需要经常搭载家中的长辈，车主选择这类个性轿车就不能不在乎其实用性了。

　　原厂提供的数据显示，新3系的轴距比其上代车型加长了35mm，而实际坐进后座，320i还是难以为高个子乘客提供足够的头部空间，并且若是前座同样也是个高个子的话，后面的乘客膝部空间非要顶住前座椅背不可，所以我依然认为3系是一部侧重满足车主驾驶需要的紧凑型轿车，作为长途的旅行轿车则不太合适，除非后座乘客个子瘦小或者颇有耐力。

　　另一方面，在前座位置，各项功能也是以驾驶者为导向来设计，中控台、仪表都以驾驶者为中心来编排，类似飞机驾驶舱的氛围令乘客的视野也受到一些影响，乘客坐在车内会觉得门板特别高，尤其对于后座乘客，厚实的车门令空间略显拘束。

　　新宝马320i和上代宝马318i装备的是同一款2.0升发动机，然而新车在旧款的直列四缸发动机的基础上加入了电子节气门控制和双凸轮轴可变气门正时技术，令其功率在现今排量2.0升的自然吸气发动机当中高居榜首。

　　厂家数据显示，320i在6200转／分时的最大输出功率为110千瓦(150马力)，在3600转／分时的最大扭矩为200Nm，百公里加速时间仅为9.7秒，最高时速为215公里，每百公里的综合油耗为7.9升。

　　使用的这一周当中，我行经高速公路与市区道路，而且大部分时间都是在假日里使用，并没有经历特别塞车的路段，实际测试出来，这部宝马320i的百公里综合油耗为12.2升，与厂家公布的理想数值有不小的差距，不过回头一想，开得上宝马的一般都是有钱一族，对油耗应该不会特别在意，并不像笔者这种工薪族会对区区几升汽油斤斤计较。

　　宝马320i这颗“心脏”的压缩比高达10.5：1，马力与扭力峰值都在3500rpm以后出现，为高转速设定，也就是说，要发挥宝马320i的功力就尽管将转速拉高，冲破4000rpm之后，运转顺畅的引擎的转速会上升快速，你可以从车身迅速移动的动态以及酣畅的发动机声浪中发现其澎湃而至的动力。宝马320i的起步表现也充分围绕“乐趣”两字，油门踏板分为两级设定，起步时油门压深一点立即便会感受到贴背的加速快感，第二级踏板的油门反应也极为灵敏。值得一提的是，宝马妙就妙在提升驾驶乐趣却不会以增加驾驶者的心跳为代价，就算在市区拥挤的车阵中并线超车也是轻而易举，“快而稳”是这几天我使用宝马320i最深刻的感受，平稳舒适的环境丝毫不会让人精神紧绷。

　　宝马320i采用手自动一体化的变速箱，只要将排挡杆向左一拨，就会自动进入Ds挡，类似于常见的“Sport”运动模式，在Ds模式下，发动机转速大部分时间都维持在3000rpm以上。而在手排模式下，就算强制降挡，转速高达6000rpm时，变速箱依然不屈不挠地依驾驶者的指令行事，甚至可以在达到7000rpm之后再换挡。绵密的六速齿比，加上直四引擎的优异性能，在一段车少多弯的郊区道路，让我充分体验到了宝马320i的弯道乐趣。

　　后轮驱动是宝马的一大特色，宝马320i的悬挂系统采用前双接头弹簧减震支柱悬挂，后5连杆式独立悬挂，避震行程并不长，原厂阻尼设定还算能够满足中高速度的驾驶需求，舒适性也不差，路感方面带有欧系车的硬朗特征。

　　实际上，这部宝马320i即使是静止停在路边也洋溢着张扬的运动气息，实际上其动态表现也达到相当高的水准。中低速的320i车头指向精准，驾驶者能够清晰感受四只轮胎牢牢抓住地面的稳定性，即使是处于高速状态，车辆依然有稳定的路感，这也是欧洲高档

　　虽然宝马320i是一部前置后驱的轿车，但经过几天的试驾，在一些激烈驾驶中并不容易让它甩尾，究其原因，一是320i的动力并没有强到让它每次高速变线便会甩尾，二是在高速行驶时，320i后轮的抓地力十分强大，只有在急弯中加油出弯的时候，车身动态才会受到影响，原本稳定的循迹性开始显得有些激进，车尾被推着向外行走，好在没有任何明显的甩尾动作，最坏的表现也只是车尾稍微有些摇晃，这种感觉其实在后驱车上很常见，但这时如果不克制油门，超出车辆的操控极限的话，后果肯定是严重转向过度，此时如果没有DSC(电子稳定控制系统总成)就会有较大的失控风险。

　　结语

　　试驾的宝马320i以一款入门车型来看，36.5万的价位还是物有所值。在试用的过程中，有一个不得不提的细节，就是试驾车曾经出现打不着火的现象，虽然问题最终解决了，但笔者上网查阅，宝马320i发动机的点火问题并不是一起单独的个案，上市至今已发生多宗，而且车主对一些4S店的服务不太满意，看来厂家要考虑的不只是车型要跟国际同步，服务同步也显得相当重要。(刘俊)