试驾的这辆奥迪新A4 2.0T FSI，银色的车身散发出浓厚的战斗气息，让见到它的车迷有一种强烈的驾御冲动。新车车头的大型网状进气口，以及2.0T FSI才有的车尾铭牌，目的就在于向人炫耀其性能本色，值得赞颂的一点是，A4 2.0T FSI的外观虽然充满运动气息，但不会太过嚣张，整体设计简练而现代。

　　新奥迪A4在上市初期，本报记者曾经试驾过其1.8T型号。以引擎的特性而论，1.8T与

这部2.0T FSI的确有一段明显的距离。除非你倾向平顺的加速感，强劲的动力令你生畏，那么1.8T的表现才能够合乎你的要求，而如果你对汽车性能有所执着的话，作为新A4重点车型的2.0T FSI引擎必然是你的不二之选。

　　对A4 2.0T FSI匹配的涡轮增压燃油直喷发动机有点认识的朋友都知道，这款引擎集低油耗以及高输出的优点于一身，是赛车技术运用到量产车型的成功典范，直接应用了奥迪在法国勒芒汽车拉力赛上的尖端科技。

　　与新奥迪A6L 2.0T车型上装备的FSI发动机不同，新A4 2.0T装备的FSI发动机的电脑控制程序进行了升级，压缩比和增压压力变得更大，使发动机的输出功率和扭矩得以全面提升，功率达到了神奇的147千瓦／200马力，从而一举突破了每升100马力的发动机动力极限屏障。其最大扭矩输出为280牛·米，而且这一数值能够在发动机转数为1800转／分钟时便全部释放，并一直保持到5000转／分钟，成为国产高档B级轿车中最为强劲、科技含量最高的一款发动机。厂家资料显示，新A4 2.0T FSI　0到100公里／小时的加速时间仅为7.5秒。

　　值得一赞的是，在提供更高动力的同时，FSI发动机进一步提高了发动机的燃油经济性并降低了排放，特别针对中国的燃油质量进行了相应的调整，辅以全新开发的废气排放控制系统，确保车辆排放达到了欧洲4号标准。

　　在实际试驾过程中，特别是在运动模式下，我的右脚经常处于兴奋状态，一不小心时速表的指针就指向了200km／h，同时涡轮开始工作时也并没有出现任何延迟现象，动力输出十分线性，犹如自然吸气发动机一般，整个加速过程中一直保持流畅的表现。当然，在右脚不断踩踏油门的同时，发动机的运转声也在驾驶者耳边响起了战斗的号角，奥迪A4 2.0T的噪音要比预计中来得大，但你千万不要以为奥迪的工程师没有能力把车厢的隔音水准提高到尽善尽美的地步，之所以有这样的效果，目的是为了更符合新A4的运动角色，这种毫无掩饰的机器原始呐喊声无疑也更加刺激驾驶者的腺上激素。

　　新奥迪A4 2.0T FSI装备七速手自排一体化变速箱，并带有运动挡“S”模式，将排挡杆推入手动挡位内，不但能够以推拉排挡杆方式进退挡位，还可以使用位于方向盘后方的换挡键换挡。

　　上一代A4的方向盘换挡键位于方向盘的握把上，缺点是在弯道中常常无法立即找到换挡键，而这一代A4有鉴于此，便将换挡键设置在方向盘后方，转弯时换挡键并不会随着方向盘转动，让换挡操作更加就手。驾驶时我发现即使排挡杆位于“D”挡位置，此时驾驶者只要一按方向盘的换挡键，车子就会自动切换成手动模式，而在一段时间内未拨动换挡键后，车子便还原为自动模式，手动、自动之间的转换非常人性化。

　　操控方面，2.0T FSI的底盘设定偏向硬朗风格。试驾之后，我们发现奥迪新A4的操控乐趣与宝马3相比还是略微逊色，车内的震动也较为明显。不过，总的来说，新A4在富有运动味道的同时也不会严重牺牲乘坐的舒适性。进行高速测试，2.0T FSI提供的循迹性相当直接，驾驶者能通过方向盘感受到来自底盘的细微变化，及时作出合理的调整。

　　在主动安全方面，面临高速弯道，针对一般前驱车会出现的推头问题，2.0T FSI依靠最新一代博世ESP 8.0电子稳定程序，获得妥善的解决。简单来说，只要是车辆发生非正常的行进状态或是侧滑，计算机即会自动介入，采取包括瞬间降低引擎动力输出、针对一个或多个车轮施予适当的刹车力道等一系列挽救措施。相反地，如果驾驶者本身喜欢较为刺激的操控感受，也可通过车内按键取消ESP的介入。

　　在被动安全方面，新奥迪A4 2.0T FSI装备了前排两级释放全尺寸安全气囊，两个气囊能够根据意外事故的严重程度为前排乘员提供更周全的保护。安装在座椅靠背里的前、后座侧安全气囊以及头部安全气帘，则配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供超强的正、侧面安全保护。同时，车内气囊系统的打开方式完全符合美国最新的安全法规，对车内乘客不会造成额外的伤害。在发生追尾碰撞时，作为标准配置的主动安全头枕可以为驾驶员和前排乘员的颈部和脊椎提供最佳保护。

　　技术释疑　　

　　FSI燃油直喷发动机

　　燃油直喷发动机通过均匀燃烧和分层燃烧，大幅提升动力的同时，降低了燃油的消耗。今天，各大公司已经把目光锁定在了燃油直喷发动机技术，如奥迪公司开发了FSI系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统。

　　以奥迪为例，在设计上，FSI技术与其他的传统发动机的区别在于，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力，同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，FSI发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。

　　直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在油门半开状态下，分层注油方式可充分发挥燃料的经济效益，因为这时在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物，而在燃烧室的其他地方只需注入含高比例空气的油气混合物。在日常驾驶条件下，驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。直喷式汽油发动机技术之所以能够实现分层注油，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料——这是实现FSI发动机经济效益最重要的先决条件。

　　结语

　　以试驾过上一代奥迪A4的经验，从来没有奢想过新一代A4装配上2.0T FSI发动机会有这样令人激赏的驾驶感受。想要跳脱稳重来点狂野，或是尽情享受速度，老实说，新奥迪A4 2.0T FSI都能达到这些要求。(撰文／摄影：刘俊)