■专题执行新快报记者 徐嘉丽 何军

　　试车翻车→新车上市→旧事重提→公开打擂

　　力帆520是重庆民营企业力帆集团进入轿车行业后推出的第一款车型，但就在上市的同一天，网上突然出现520在海南试车的翻车图片，有网站还配以《被压成“柿饼”，力帆520测试发生严重事故》这样的标题。一时间，本来关注度不算高的一款自主品牌车型成为所有汽车频道的焦点，力帆520的安全性受到公众质疑；而力帆集团则公布海南交警部门调查的事故报告，并设擂台邀请全国厂商进行碰撞安全性对比，以力证清白。力帆520上市当天，事过境迁的试车事故照片被广泛散布于网络，力帆集团董事长尹明善直言，自己遭到过敲诈，而自主品牌奇瑞也曾遭遇过类似滋扰。

　　谁在背后作祟？是力帆利用负面新闻炒作自己，博取同情还是真有其人刻意陷害自主品牌？网络上充斥着各种言论和猜测，一时间看似简单的力帆翻车事件充满了玄机。

　　玄机一 曝光为什么在上市当天？

　　事故发生时间是2005年5月5日，“去年5月的测试为何要拿来在近期频频说事儿？这令人不解。”力帆汽车销售公司总经理胡祺表示。

　　翻车事件被网上曝光并配以五张清晰的图片，且曝光时间正是力帆520上市的当天，这让人怀疑是一种刻意行为。

　　玄机二 为什么强调安全性

　　从照片中可以看出，520车的受损情况非常严重，报料者质疑测试员的安全，称“无生还可能”。但力帆则以从其他角度拍摄的照片和交警支队提供的报告力证驾驶员王波在安全气囊的保护下，只是受了点轻伤。

　　玄机三 陷害还是炒作？

　　翻车的负面消息在网上传播后，开始并不受众人关注，但随着力帆向一些媒体发送回应通稿和交警报告，事件突然变成近段时间的焦点。究竟是有人陷害力帆还是力帆自己在炒作，似乎很难说清楚。

　　玄机四 “和解”人是谁？

　　力帆集团董事长尹明善透露，他曾接到电话，对方表示愿意“和解”，并提出了一些条件，要满足他们的某种利益。但对方是谁，尹总表示不愿透露。

　　图：网上盛传的测试翻车现场图片

　　翻车案回放———

　　2005年5月5日，力帆汽车进行520道路测试时，一辆520发生翻车事故。从事故现场照片来看，车辆受损比较严重，事故车车顶被压变形，挡风玻璃破碎，前脸几乎破相，前桥折断，车尾变形相当严重。但幸运的是，试车员王波自己从车里走了出来，身上只是受了点轻微擦伤。半年后，也就是力帆520“全球上市”的同一天———1月19日，网上突然出现《被压成“柿饼”，力帆520测试发生严重事故》一文，并配以五张清晰度很高的事故现场图片。

　　文章第一段这样描述：“近日，笔者无意之间发现以上这组照片。装备宝马TRITEC1.6L发动机，这款具有名门血统的力帆520，在最近一次试车中竟然发生侧翻，导致车体严重变形，车顶基本无任何刚性可言，由于侧翻后车体的自身重量，几乎将驾驶室压平，车主基本无逃生可能。”末了还明确提出：“出现这样的事故不免会使人对这些技术以及该车的安全性表示怀疑，希望广大国内厂商在重产量的同时也能把保证质量的研发工作放到第一位。”文章刊出后，力帆520的上市几乎变成一个笑话，网上有不少人表达了自己的看法，有的站出来质疑力帆的安全性；有的则认为测试没有造成人员伤亡，并不能说明力帆安全性很差；有的则指出，背后很可能有人欲陷害力帆。

　　力帆回应———

　　事件发生后，力帆积极作出回应，除马上对事件进行澄清外，2006年1月26日，还摆下擂台，邀请全国汽车厂家同做碰撞安全性对比测试，2月5日又公布了海南省交警支队出具的事故报告，近日力帆集团董事长尹明善则做客某大型门户网站，力证力帆优秀的安全性能。

　　归纳起来，尹明善表达了三个观点：1.澄清事故———“王波刚拿到驾驶证未满一年，驾驶能力达不到可以正常、安全操纵试验车辆的要求，试车员要求3至5年以上专职驾龄，不然没有进试验场驾驶车辆的资格，此次事故是由于高速行驶操作不当造成。”2.总结教训———“我觉得最重要的是管理上要加强，一个未满一年驾龄的人是不能上试验场地的，试验场地的路面环境都比较恶劣，不是正规的公路，所以管理还要加强。”3.反证力帆安全性———“这次事件从反面证明了力帆优秀的安全性能。汽车撞到路边的灌木和土包，向空中弹起2米翻滚后落在10米外的草坪上，彻底底儿朝天，发生这种人为造成的重大事故之后，驾驶者还能在安全气囊等的保护下，从汽车里活着出来，本身就能从反面说明520在安全性上的可靠程度。”

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　　海南省交警支队事故报告

　　事故发生在2005年5月5日，早晨5时53分1#试验车由邹定江(试车员)驾驶，2#试验车由王波(工作人员)驾驶进入高环，当行驶到7时20分左右当天累计里程160公里，里程表读数(5372)，1#车试车员邹定江刚绕出弯道进入直道时，发现2#车底部朝上翻在高速路左边草坪上，王波(驾驶员)正从驾驶室爬出，因1#车车速较快，无法停车，又绕了一圈后，发现王波已经从事故车中出来，并站在事故现场。他马上停车，将其送往琼海市人民医院进行体检，经CT、彩超、X光照相，未见异常，外观只有手部有较轻擦伤，精神方面出现异常，主要反应为说话语无伦次(精神状态当休息一晚后恢复常态)。

　　后经现场情况判断，2#车驾驶员王波经过一个多小时的高环试验后，出现了疲劳反应，在环道出弯后，操纵动作过大，应急刹车后，因车速过快(近160公里)，直接向左偏出路面，滑出5米左右宽的草坪后冲过40厘米宽排水沟，撞向旁边的灌木丛及土包并被弹起腾空2米以上翻滚后落在10米左右远的草坪上，落下的状态为车体底部朝上后部先着地。驾驶员王波因安全带及气囊的保护未受到严重伤害。

　　事故报告指出，事故发生的最直接原因是王波本人造成的。王波刚拿到驾驶证未满一年，驾驶能力达不到可以正常、安全操纵试验车辆的要求(试车员要求3至5年以上专职驾龄)，他没有进试验场驾驶车辆的资格。

　　各方争论“翻车案”———

　　说明车很安全

　　汽车安全性设计的首要保护对象是驾驶员，其次是乘客、第三者，最后才是车辆本身。研究显示，汽车车体撞压变形量随速度的增大而增加，当碰撞速度低于65km/h时，二者成线性关系；当碰撞速度高于65km/h时，成非线性关系。由于轿车车身结构多是承载式设计，没有车架，在此情况下，碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围理所当然更大一些。当车速上到高速时，由于碰撞冲击力的迅猛增加，车身变形甚至断裂事故并不鲜见，即使奔驰、沃尔沃也时有发生。

　　力帆520以160公里/小时的速度翻车，在这样高的速度下能保护到驾驶员的安全，至少从其被动安全设计中包含的安全带和安全气囊来说，这款车的安全性是合格的。

　　不要歧视自主品牌

　　汽车质量问题一直是自主品牌难以摆脱的阴影。但不能说自主品牌就一定有质量问题。力帆试车翻车事件反映了人们对自主品牌产品质量长期忧虑的惯性使然，但不应一概否定、一棒子打死。

　　名牌车也有翻车事故，合资品牌车也有车身断成两半的事故，为什么大家不去追究这些呢？

　　对手的打压？

　　1月19日力帆正式上市，当天就有人“爆料”，而且是半年前的“老料”，这不仅仅是巧合。这次“旧事重提”肯定不是爆料者的“无意间发现”，而应理解为刻意所为。奇瑞也曾遭到这样的暗算，这有可能是“对手的打压”。还有一种可能，就是某些人对力帆520七万多元的定价不满，要曝其短，这是种相对单纯的推测。

　　力帆的炒作

　　这年头，拍电影要炒作，卖车也要炒作。本来是一个负面消息，本来不是很受关注，但力帆的一系列反击行为，却让这件事变得众人皆知。而力帆所提供的一切证据都证明了520不但不是危险的车，反而是一部安全性很高的车。最有意思的是，力帆还摆下擂台，让其他厂家去作安全性试验PK，这似乎做过了头，因为谁都明白，不会有厂家真去，力帆不是纯粹在自己炒作自己吗？

　　记者评论：管理大过天

　　■新快报记者何军

　　第一次听到这个事件，并逐步了解事件经过后，我的结论很简单，五个字：“输人没输车！”确切地说就是输在了重庆力帆公司的管理上！

　　大家都知道，“人”与“管理”是天生既定关系，管理是软件部分，汽车产品是硬件部分，“力帆520”是硬件，充其量不过是个汽车代号而已，这个与“爱不爱你（520谐音）”没有任何关系。试问，把奔驰、宝马交给一个刚拿驾驶证未满一年的“试车员”以160KM/H的时速高速行驶就会安然无恙吗？我有赛车执照，回想拿驾驶证不到一年时，我以时速不过60KM/H的速度将车子行驶在广州的东风路上，开着侧窗听着对面车道车辆急速而过的那种声响，就如看美国战争大片，感到异常紧张。这是我们每个老驾驶者都经历过的一幕。因此把不到一年驾龄的驾驶员“变成”试驾员是很不负责的企业，对企业对驾驶者本身都是严重的不负责。

　　笔者不是狂热的民族分子，但对民族自主品牌汽车一向积极倡导，参加重庆力帆520全球同步上市活动时，看着力帆掌门人———68岁却依然精神抖擞的尹明善，我由衷地为力帆感到骄傲，再看这个发生近大半年的事件，我实在有种“恨铁不成钢”的感觉。

　　（金陵／编制）