燃料电池车商业化的主要困难在于续航能力。为了使燃料电池车和普通内燃机汽车一样在实际使用中达到500公里以上的续航里程(加一次燃料可以持续行驶的里程)，就必须大幅提高燃料箱的贮氢能力。目前业界正在尝试将储氢罐的压力由35ＭＰａ提高至70ＭＰａ，以及在高压罐内部使用贮氢合金的方法，但这样却无法避免燃料箱体积和重量增大的问题。

　　对于这项研究的难度，日产汽车的坂幸真也表示，尽管燃料电池组的小型化与长寿命化正在稳步提高，但贮氢箱的性能改善却难以取得进展。坂幸真也还指出，燃料电池组在低温下的起动性，以及在高温环境下如何确保输出功率的问题等都是目前仍然存在的技术难题。

　　现在的技术水平下，燃料电池车的可靠性已经不成为量产的障碍。大仲英已表示，目前正在对燃料电池进行各种环境模拟试验，耐用性方面已经达到5年／10万公里的水平，而且正在稳步提高。

　　对于备受关注的燃料电池车何时能够实现量产的问题，丰田和日产的专家都不太肯定，只是含糊地表示“尽可能在2010年早些时候”。此前，丰田的一位燃料电池专家甚至认为，燃料电池车要实现规模量产，最早也要等到2030年。

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