春节刚过，康明斯最新的合资消息不胫而走。据接触康明斯高层的消息人士透露，康明斯在成功与陕西汽车集团(以下简称，陕汽集团)合资后，近期开始与国内最大的高速大马力柴油机生产商——潍柴动力进行接触，且双方正在商谈合资事宜，康明斯希望能够借潍柴动力扩大其发动机在中国重卡市场上的巨大份额(潍柴动力正缺少欧Ⅲ以上排放的发动机技术)。

　　与此同时，在轻卡市场，康明斯正紧锣密鼓的和北汽福田进行接触，双方准备组建轻卡发动机合资企业，康明斯看重的正是北汽福田轻卡销量冠军的头衔。

　　康明斯的势力范围正在逐渐覆盖到中国卡车市场的每一处，给正犹豫不决进驻中国市场的国际卡车巨头造成了严重影响，其甚至已经成为戴姆勒—克莱斯勒(以下简称，戴-克)、德国曼恩车辆公司(以下简称，曼)等主机厂在中国进行本土化生产的强大阻力。

　　与潍柴合资

　　康明斯是世界上最大的独立柴油机制造商，进入中国市场已经三十年有余，潍柴动力目前则是我国最大的柴油发动机生产企业，占据着重型卡车发动机80%以上的市场份额。若双方进行合资，康明斯将有可能为中国市场上80%的重型卡车配备发动机。

　　“谈判的细节，我不清楚。”潍柴动力副总经理陈大铨没有透露更多的合作细节。康明斯方面亦没有直接回应是否正在与潍柴动力进行合资谈判。康明斯东亚地区市场传讯经理杨方告诉记者：“因为康明斯已经和陕汽集团成立了西安康明斯公司，基于潍柴动力对陕西重型汽车公司的持股关系，双方作为母公司有一些接触是很正常的，不接触反而是不正常的。”

　　康明斯在致本报的声明中称：在相关项目达成具有决定性意义的协议之前，我们不方便披露合作计划或对未来的合作关系做出推测和判断。

　　据业内人士透露，此次康明斯与潍柴动力进行接触，看中的是中国重汽和潍柴动力的特殊关系，以及中国重汽在重卡市场销售“三甲”地位。

　　中国重汽是潍柴动力控股股东潍坊柴油机厂的全资控股公司，同时，中国重汽一直是潍柴动力的第一大客户，占据其40%以上的销售份额。虽然目前双方关系紧张，中国重汽正在自建发动机生产厂，但是鉴于国家对于汽车产业的产能控制，在山东省内再兴建一家和潍柴动力同规模的柴油发动机厂的可能性几乎不存在。

　　在和陕汽集团合资之后，如果康明斯能够顺利牵手潍柴动力，那么其将对中国重卡三分天下取其二，中国三大重卡汽车企业只有重庆重汽花落旁家。

　　取福田轻卡

　　在重卡领域频频发力的同时，康明斯中国战略也正在向下延伸着。康明斯再次虎口夺食，其正在与戴—克在国内的合作伙伴——北汽福田进行轻卡发动机的合资谈判。

　　记者获悉，这一谈判已秘密进展了半年有余，但目前双方没有发布任何消息。而至于为什么选择北汽福田？原因很简单，因为北汽福田是目前国内销量最大的轻卡企业。这是康明斯的一贯战略。

　　至于康明斯和北汽福田的谈判进展情况，北汽福田公司党委副书记赵景光表示双方还在接触。他告诉记者：“如果福田轻卡能够匹配康明斯发动机，那么福田商用车产业布局将趋于完整。”

　　而对于康明斯而言，在和东风合资生产4升发动机之下，还有1~3升的轻卡发动机，康明斯正急于这些发动机在中国落地，北汽福田无疑为最好的合作伙伴。

　　在和东风合资之后，康明斯开始选择强大的本地伙伴进行合作，而不再去培养合作伙伴。福田轻卡2005年共销售27万多辆，名列第二的东风汽车销量仅为87126辆。

　　“当初和福田进行合资谈判的并不是我们，而是戴-克。”杨方说，当然对于北汽福田在轻卡取得的成绩而言，在对其“求爱”的企业中，康明斯只是其一。

　　从目前的情况而言，由于北汽福田已和戴-克有合资合作协议，只是限于合资名额的限制，所以这可能是康明斯和北汽福田合资的最大阻力，因为毕竟康明斯仅仅是一家发动机企业，无法为北汽福田导入车型。但是可以为北汽福田导入车型的戴—克的合资价码却高的出奇，因为戴—克的要求是，希望能和北汽控股并列成为北汽福田的第一大股东。

　　康明斯完善中国棋局

　　2005年，中国卡车市场遭遇长久不遇的下滑趋势，尤其是重卡市场出现了8年以来的首次负增长，这使得国外卡车巨头在中国的本地化生产进程受到重要影响。

　　2005年年末，鉴于市场的持续下滑，沃尔沃卡车取消了其和中国重汽合建发动机厂的计划，同时曼与陕汽集团的长跑合资合作计划再次中断。业内人士认为，2006年国外卡车巨头不会在中国市场有大的动作。

　　这似乎给康明斯留下了“见缝插针”的机会，康明斯的中国棋局正不断“掠城攻地。”

　　2005年9月，在康明斯、陕汽集团签署发动机合资协议的同时，其时曼与陕汽集团关于发动机和整车的合资谈判已经进行了至少一年时间，但是最终康明斯半路杀出，将曼置于被动地位。这是康明斯第一次虎口夺食。

　　据消息人士透露，目前陕汽集团与曼进行合资合作的一个巨大障碍就是，曼决不同意将来导入的车型配备康明斯的发动机，曼希望能够匹配自己的发动机。但是陕重汽集团市场部经理刘克强说，在和康明斯合资之后，西安康明斯生产的发动机将完全能满足陕汽集团下一阶段新车的需要，陕汽集团不会考虑在短期内兴建另外的发动机工厂。

　　半路杀出的“程咬金”，几乎全盘撕毁了陕汽集团和曼进行大规模合作的可能。而这种模式也正在复制到北汽福田身上，如果康明斯和北汽福田合资成功，那么将为戴—克与北汽福田的全面合作带来不确定因素。

　　康明斯看似偶然的见缝插针，其实背后隐藏着一定的必然性。康明斯目前与东风、陕汽进行合资的比例都是50%对50%，双方平等持股。杨方说，康明斯在合资过程中并不要求持有超过50%的股比。他甚至说：“我们乐于做配角。”

　　可是同样的情况出现在戴-克或曼的身上却不然，这两家企业都是主机厂，而且从发动机、车型、变速箱、底盘等产品系列齐全，所以在谈判的过程中对中方合作伙伴要求苛刻。一个明显的变化就是，现在戴—克和曼都已经不单纯停留在对等持股合资的要求上，而是要求持股或控股，这就为双方合作制造了最大障碍。

　　康明斯正是把握了国外整车厂不肯降低身份的空当，大规模地推进其在中国进行本地化生产计划。杨方认为，即使再大的发动机厂，在和主机厂进行合作谈判时也能够弯下腰来，因为毕竟主机厂是发动机厂的客户。这也成为康明斯的必胜法宝，屡试不爽。

　　如果最后能顺利牵手潍柴动力和北汽福田，东风、陕汽集团、潍柴动力、中国重汽、北汽福田都将成为康明斯的合作伙伴，康明斯将有机会成为中国卡车市场上重卡、中卡和轻卡发动机的最大供应商。(丛刚)