2006年伊始，在国家鼓励小排量车的政策影响下，国产小型车势头强劲。据天津一汽终端实时销量统计数字显示，今年以来其日均销量近900台，到1月12日已突破万辆大关，部分区域市场甚至还出现了脱销的火爆场景。

　　以往国人“排量越高，说明社会越发达；企业老板坐大排量汽车说明这个企业很有钱有实力”消费心理被“小排量”的实用主义推翻。实际上由于小型车具有节约资源、对环境污染小、可提高城市有限的环境空间等优势，在国际市场上早已成为一种消费的时尚和潮流。

　　而岁末天津一汽在夏利平台上自主研发的夏利新N3以压倒性的优势最终战胜了国内众多车型企业，荣获“2005CCTV中国年度自主品牌”的大奖，可谓是适应国内市场需求、具有良好承继性和延展性的典范之作。

　　从近年来以天津一汽为代表的小型车主导企业的发展历程来看，他们在探索有中国特色的发展之路上所进行的有益尝试，已基本得到了社会的广泛认可。

　　天津一汽销售分公司副总经理苏连元对此表示：“小型车对于国内汽车行业来说，无论是在技术还是市场层面，都是一个巨大的挑战。在技术层面，小型车的技术整合与研制开发的难度不亚于大尺寸的车型；在市场层面，小型车又承担着培育、引领消费的重任”。

　　以打造具有自主知识产权的“国民车”为己任的天津一汽，旗帜鲜明地提出了“省钱、省心、省时”的“三省”造车理念：既强调技术创新，又不放弃经济实用、物美价廉等国产小型车的传统特质。由此可见，天津一汽获得“小车大师”的美誉，是其多年打拼后累积的结晶与升华。

　　年初以来，小型车热销，无疑预示得到政策扶持和消费者欢迎的小型车行业，在今年将逐渐步入其发展历程中的一个黄金岁月。而风靡世界的小型车，将在中国这个世界第二大的汽车消费国尽享灿烂明媚的春光。

　　据悉，天津一汽夏利借小型车热销东风，乘胜将媒体关注的自主研发新车C1于今年第二季度推向市场，并推出1.3L、1.4L和1.6L三种排量。据了解，最近出现在国家发改委公布的新车目录里，C1还将有一个中文名字“威志”，估计售价在8万元左右。