春节长假在一声声爆竹的余响中结束了。自驾一族们带着疲惫的身体和满足的笑容，从异地他乡风尘仆仆赶了回来。一身泥土，一车故事，几许惊魂，几许感慨……

　　长假之后，“先锋车市演播室”又开播了。本期，我们将与自驾族们分享他们的点点滴滴，林林总总。

　　对于自驾游的理解

　　对于有车一族而言，自驾游已经不是一个陌生的话题，也不是一项很神秘的运动。然而，是否有车一族人人都已真正理解了自驾游的精神内涵呢？

　　韩兰英：汽车户外运动在国外发展已经相当成熟，甚至已经完全商业化了，其规范性和社会性已成体系。据统计，在欧洲和美国，人们往往会拿出家庭收入的三分之一去驾车旅游。这其中的原因，一方面和欧美国家的无国界特点带来的通行便捷相关；另一方面，这些国家的人们更看重生活水准，自驾游便是他们理解的高品质生活。

　　自驾游在中国刚刚兴起，谈不上规范和成熟。人们选择它是一种感性的冲动，而非理性的思考。所谓“冲动”有两个层面的解释：一是由于改革前的物质和精神困局把大伙给憋坏了，现在条件稍微宽松了，信息畅通了，对新鲜事物也敢于去尝试了；另一个层面的原因是，由于都市空间的逼仄与工作环境的压力，使得人们对远游的渴望比以往任何时候都要强烈许多。相比欧美国家，国内的自驾一族对如何确保安全等细节似乎考虑不足。

　　大卫：朋友们称我是一个“玩家”。我喜欢极限运动，玩过滑板、滑翔伞、越野等。自驾游也是我喜爱的一种玩法。人一辈子两万多天，小时候是为老一辈人活着，为他们希望的目标努力做功课；长大后是为小一辈人活着，为了他们的成长累死拼活的工作，现在该为自己活着了。因此，我喜爱自驾游，是因为我喜欢对自我的挑战和对生命真实的感受。几次从死亡线上走过来之后，对生活的往往会有最深刻一面的理解。

　　付勇：如果让我谈对自驾游的理解，我会比较直观地告诉你，自驾游就是选择自己喜欢的路线，按照自己喜欢的方式，开着自己的汽车去放松心情。可以一个人，也可以一家人，甚至可以一群人，只要抱着一个同样的心态，从启程那一刻起，你就已经感受到快乐了。

　　陈鹏：行与游，重视的是过程，乐趣都在路途，而并非目的地。过程中生发的友谊、故事尤其让人回味，有时候，值得珍藏一辈子。

　　对于自驾游的担忧

　　近年来，汽车自驾游尽管很是热火，各种汽车俱乐部也不断涌现，商业旅游公司也热心拓展这个业务，但伴随而来的血淋淋的事故不绝于耳，即便能够侥幸避免这些风险，却已无法尽兴享受自驾出游的快乐。

　　陈鹏：我是一个独行侠。这种活动存在太多的漏洞和风险，但少有人有规避风险的常识和意识。你稍微懂得一点，就能预测到某些风险，因此也自然而然地会主动去承担某些责任。因为你知道如果不这样做就会出事故，害出人命，这就不好玩了。但如果这样操心，又太累了，所以我一般都选择独行。

　　付勇：非商业户外运动容易自然形成领队，即那些比较熟知户外生存知识或者有过类似经验的人，往往成为大家推举的领队。这个前提是大家自愿，包括责任的承担。这些领队只能尽可能避免事故的发生，但没有绝对的把握杜绝风险的出现。

　　韩兰英：我从事过多年的户外运动，包括汽车越野等，听到过太多悲惨的故事，看到过太多血淋淋的事故，也尝到过太多让人心酸、沉痛的意外。我们的越野爱好者、户外运动者们，太需要安全、科学的运动理念和相关常识了。我希望能够在这个领域给国内野外运动爱好者提供一些实际的帮助。

　　对于自驾族的忠告

　　人身安全从离开家门口就开始了，包括在车上，下了车休息，种种不可预测的事故随时可能碰到。

　　付勇：谁来承担责任，谁愿意承担责任？这是所有自驾族启程前必须要思考清楚的一个问题。在中国，自驾游更多时候是一种自然形成的非商业出游模式，即AA自驾，大家结伴而行。领队的责任也意味着成员之间的自律，这种责任也自然分散到各个成员身上。这个组织中的领队不过出于热心，用自己的经验和常识义务帮助大家分担一些困惑。民间领队只具备组织队员、提供信息咨询的义务，但不必承担法律责任。由于无法界定责任的承担者，人们一旦出游，就等于把自己的性命栓在了车轮上。这是对自己相当不负责任的一种表现，这种自驾游的整体质量必然大打折扣。

　　大卫：所以自驾族出游前选择有经验，最好是能承担法律责任的领队很重要，也就是和AA自驾有所区别的商业自驾。但目前中国这种职业领队实在太少，甚至还没有形成一个行业，人们的结伴出行或者独行往往显得有些盲目，兴致有余，准备不足。在家千日好，出门时时难，自驾游过程中会碰到许许多多无法预料的事情，户外生存常识和技能显得尤其重要，往往因为一个正确的行为或错误的行为，导致一个人的生与死。这个时候，你去救助别人或等待别人来救助都是一场冒险的赌博。但如果有人受过专业的培训，就能准确地进行救护，事故生还率也就会大大降低。

　　陈鹏：人们总是觉得事故离自己很远，对危险认知不足，常常是不见棺材不掉泪。好奇心和冒险心理在户外生存运动中往往让人失去性命。这个时候团队的意义远远大于个人英雄主义。虽然租赁领队类似于买个保险，但如果价格过高，队员宁愿带着侥幸心理自己去玩，队员往往把风险考虑，常识学习放在最后，而把去哪里玩，怎么玩作为重点讨论话题，却独独忽略了怎么玩得更好，怎样避免事故的发生。队员的依赖性很强，只知道跟队往前走。你考虑的80%的风险，在他看来发生在他身上的几率顶多20%。

　　付勇：从事IT行业。工作之余兴趣爱好广泛，对自驾旅游情有独衷。2001年创建了“行游天下”自驾游论坛，人气火爆，会员逾千。网名“千里单骑”，除美丽的西藏尚未涉足，其他省市基本都有其“车”踪人影。4年时间国内行程已超过10万公里。

　　付勇的生活哲学：“独乐乐众乐乐，自驾旅游最快乐。”

　　韩兰英：北京燕捷野外生存拓展培训总经理，曾创建蜘蛛汽车俱乐部，其在京东大峡谷投资200多万的户外运动场也热火朝天，组织过一个个震动京城的大型汽车运动、户外运动。2003年，在她的运动场举行了全国首届汽车场地赛，当时45岁的她也作为惟一一个女赛手参与了这项比赛；由她组织的北京市首届冬泳大赛同样吸引了全国82名冬泳爱好者的激情参与。这其中，也包括大名鼎鼎的泳坛名角张健。

　　韩兰英的生活哲学：选择自己喜爱的事业，帮助需要帮助的人。

　　大卫(魏峰)：创建过越野汽车俱乐部，玩过冒险的蹦极运动，跳过高空滑翔伞，穿越过茫茫无际的森林大戈壁，客串过央视版《笑傲江湖》。大卫的生活中充满五颜六色、酸甜苦辣，生命中与死神几度擦肩而过却屡屡绝处逢生，化险为夷。大卫至今仍经营着一个旱涝保收的奶牛场，不过现在他又开始对隐居山林的生活表现出极大兴趣了。

　　大卫的生活哲学：挑战生命运动的极限，笑看生活中的沉沉浮浮。

　　陈鹏：从事汽车维修职业，属于21世纪“超酷”一族，喜欢冒险性和艰苦性汽车运动，飙过野狼，玩过汽车漂移，地地道道的京城“头文字D”。酷爱HAM(无线电)，因和一群呼号为95的圈内朋友投缘，组织成立了“95U学校”汽车俱乐部。

　　陈鹏的生活哲学：不在生活中爆发，就在生活中沉沦。(记者 戴军）