操控中蟋蟀对壁虎 A4更见长

　　在这一轮的较量中，当轻灵的CTS遇到稳健的A4又是一番恶战。CTS采用传统跑车风格的后轮驱动，其活跃程度和动力传导的直接性就有如一只轻灵的蟋蟀；而A4那宛如壁虎漫步的Quattro系统，令A4在处理极端路面时如闲庭信步般怡然自得，无论何时何地都能够为驾驶者提供最稳健的操控。

　　CTS采用的底盘设计是通用汽车公司最新研发的Sigma底盘，采用前置发动机后轮驱动，前后轴重量分配接近50：50。驾驶的直观感觉就是悬挂偏硬，据说其底盘是在德国著名赛道纽布格林调校出来，与传统凯迪拉克那种“海上行船”的感觉相比，CTS的底盘调校却显得反叛十足，和原来美国豪华车强调舒适性的风格更是差别极大，此处正是CTS叛逆性之所在。不过在实际试驾过程当中，小编却发现CTS的悬挂部分还是存在后段支撑力不足的问题。在打开运动模式的同时CTS的可驾驭度又大大降低，高扭力与大功率输出会在高速入弯的过程中令CTS出现严重的驱动轮打滑问题。而由于在运动模式下电子设备对车辆循迹性干预很少，当车辆高速过弯时电子设备不能及时更正错误的车辆入弯轨迹，很容易令车辆后轮失去寻迹性造成失控。此时小编才体会到“车比人凶”的确切含义。但辨证来讲，这一特性又令漂移一族如获至宝，进入弯道前轻带刹车，反打方向，随即迅速顺打方向跟着大脚油门，即可做出漂亮的漂移动作，其动作异常舒展，这一手令小编在试驾时大呼过瘾。CTS的制动系统虽使用四轮碟刹，前轮4活塞制动卡钳，但实际制动效能却并不理想，而且制动系统的反应速度较慢。对于大功率输出的运动型轿车而言，制动效能乃是重中之重，但CTS在这方面还有所欠缺。

　　奥迪闻明天下的Quattro(全时四轮驱动)系统在经过25年的不断进化，不断修订后，又被装载到A4 3.0的身上，令本已动力澎湃的A4 3.0更是如虎添翼，无论在何等苛刻路面，Quattro系统都可令动力源源不断地被输送到四个轮胎上，同时，奥迪“不对称扭矩传输分配”系统也被融合在这套Quattro系统中，这更是令A4即使在湿滑地冰雪路面也如闲庭信步般怡然自得的法宝。在实际试驾过程中，我们试车组的数位编辑曾一度使用各种残暴手段折磨A4 3.0 Quattro，以考验Quattro系统的稳定性，但在ESP的辅助下Quattro表现得极为稳定，轻松化解各个极端考验，电子设备及时修正了由于高速过弯造成的轮胎抓地力不足等等不安全因素，保证车辆过弯时完美的循迹性。在车辆出现严重侧倾时，能够明显地看到ESP对轮胎抱死以修正过弯轨迹的现象，充分表明了A4 3.0 对于主动安全性的诉求。虽然这一代A4的悬挂明显“软化”了不少，但同时却令A4变得更加完善了。在保持高操控性的基础上同时又增加了许多舒适性元素，但车身刚性却丝毫没有减弱，在处理颠簸路段时A4表现得相当柔韧，并无任何强烈的跳跃，过弯也是干脆利落，毫不拖泥带水。A4的这种特性来自于经过全新设计的动态底盘悬挂系统，采用了大量来自于奥迪S4版本的设计元素，并与S4共用后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件，这一点足以显现出A4豪华运动型轿车的特性。 非常值得褒赞的是A4的制动效果极为出色，前轮对向四活塞刹车卡钳，后轮对向双活塞，在调校方面作得很出色，在处理较为严酷的制动测试时表现非常稳定，并且制动效果极佳。

　　小评：

　　CTS的整体车身刚性与A4相比还是有所欠缺，高速过弯时整体感不强。这一代A4虽将悬挂部分调校得较为柔软，但却将运动与舒适表现得更为均衡，将豪华运动型轿车演绎得淋漓尽致。在同样使用运动模式时，两车的设计理念却是截然不同。CTS是需要驾驶者对车的控制水准更高，稍有失误便会使车辆失控；而A4却像一匹忠实的坐骑，在完成驾驶者命令的同时，更正由于错误驾驶方式造成的各种不安定因素。作为运动型轿车，制动效果是评测中一个绝不可忽视的环节，在这方面A4的表现尤为突出，但CTS就显得捉襟见肘了。