目前，法国雷诺是国际大型汽车公司中唯一还没有正式在华设立合资轿车整车生产厂的企业。继通用、大众、丰田、本田等世界著名汽车制造商纷纷与国内汽车企业合资投产之后，法国雷诺公司有可能是进入中国的最后一个世界轿车品牌。

　　2004年6月，雷诺与东风集团共同商议合资投产“梅甘娜Ⅱ”车型，并计划于2006年开始启动合资项目。时至今日，计划执行在即，雷诺公司和东风集团合资建厂选址意向却始

终没有定论。

　　据雷诺方面介绍，“2009雷诺协议”计划将在欧洲以外市场的销量从目前的27％，上升到2009年的37％。而2005年，雷诺在中国市场共销售进口轿车2029辆，同比增长了174％。

　　但戈恩在接受记者采访时表示，计划在2005－2009年间

　　目前，雷诺在整个亚太地区最重要的合资企业是韩国雷诺三星。戈恩早前在韩国接受采访时，曾直言东风雷诺项目碰到的关键问题是“在何处设厂”——中国政府的有关部门希望工厂建在一个失业率高的地方，而雷诺希望工厂靠近人口密集的大型城市。

　　据了解，自从东风雷诺项目要上马的消息传出之后，这个项目就成了各地争夺的“香饽饽”。传言中的候选城市包括了广东和湖北两省的深圳、广州、武汉、孝感等，并一度锁定为武汉和广州两个城市。就在广州和武汉争得难分难解之际，河南郑州又及时地参与进来，将一场“穗汉之争”升级成了“

　　在这场争夺中，三地各有所据。武汉是东风汽车的总部所在地，郑州倚重的是郑州日产，更重要的是，这两个地方都是国家“中部崛起”战略中的重要城市，有国家政策的倾斜和有关部门的支持。广州除了有接近珠三角庞大市场的优势之外，最具诱惑力的条件就是

　　目前，日产的销量已经大大高于雷诺。与日产相比，雷诺既没有直接进入美国市场，也没有大规模进入日本市场。如果连中国市场也排除在外，有可能使雷诺－日产联盟最终成为跛脚。从这一点上，雷诺应该不可能长期徘徊在中国市场的门槛之外。另外，目前国内学术界和政府部门都发出了汽车产能面临大量过剩的声音。迟迟拖着不动，对雷诺的在华合资谈判也会有不利的影响。合不合资？工厂选址何处？今年内，雷诺与东风的梅甘娜轿车项目将不得不摊牌。 本报记者 龚 平