曾引起广泛争议的“限小”政策在狗年终于走向终结，根据排量制定的汽车消费税可能在06年上半年起征，这些信息对于排量较大的SUV车型来说不是什么好消息。这让人们未免对国内的众多SUV车生产企业有些担忧，中国是否需要SUV？中国SUV的生存空间在哪里？这些问题值得发人深思，中国的SUV需要重新定位？

　　不要玩概念，走出皮卡车变形的“SUV”误区

　　SUV是“Sport Utility Vehicle”的英文缩写,意义为运动型多功能休闲车，兼备越野车爬山涉水的高通过性和轿车的舒适性。前两年，由皮卡车改型的经济型SUV的空前火爆，让许多厂商盲目的进入的经济型SUV生产领域，这其中不乏一些没有技术和产能保障的小厂。经济型SUV的准入门槛低，必然导致了产品的粗制滥造，经济型SUV竞争愈来愈烈，许多厂商无奈之余玩起了“价格战”。对于生产厂商来说，价格降低就要降低成本，成本降低必然牺牲的是零部件质量，如此恶性循环造成的后果可想而知。随着汽车消费趋于理性化，消费者对SUV的品质、性能要求也在逐步提高，使得不少基于皮卡车平台生产的经济型SUV在红极一时之后，便失去了市场空间。如今，虽然经济型SUV已经淡出市，但部分消费者眼光还停留在“经济型SUV”的阶段，SUV做工精糙、油耗高、舒适性差的不良印象已经深深烙在了他们心里。在如今“口碑传播”比较盛行的时代，不少人现在是谈“V”色变，我们不得不承认，中国的“SUV”概念已经被曲解。

　　中国的SUV有没有生存空间，SUV的市场在哪里

　　2005年，在进口豪华轿车大幅度下滑的同时，进口SUV的比重出现了大幅度上升，这说明SUV在中国还是有生存空间的。中国的SUV市场主要可以分为三大块：其一，部分区域对SUV的有大量需求，在我国西南、西北的大部分区域和东北的部分区域，比如云南、贵州、新疆、青海、黑龙江等省份的地表环境比较复杂，路况极为恶劣。这就对车辆的通过性和操控性提出了更高的需求，SUV车型必定是这些地方购车的首选。2005年9月，中兴的新车“无限”曾穿越河北、山西、陕西、甘肃、宁夏、青海和新疆7省，到达中国西部第一村白哈巴，以此来验证了“国产SUV”对复杂路况的应对能力。其二，是行业用户，比如电力、勘探、石油等特殊行业，由于他们大多是在野外并且是偏远的地区作业，工作的环境比较复杂，工作用车选择SUV车型的机率更大。其三，SUV消费有一部分的特定群体，也就是通常所说的“玩车一族”。他们都具备良好的经济基础，车辆的售价和日常的使用费用都不是他们真正关心的问题，他们更注重的是驾驭车辆的乐趣、穿越极限的快感。

　　中国人需要自己的SUV，SUV不都是大排量，高油耗

　　在众多人的眼中，悍马、路虎、霸道是SUV的准车型，目前正在进行的北美车展，福特、丰田、雪弗兰、现代等厂商都展示了自己最新开发的SUV车型，但这些车离我们的距离都非常遥远，至少对于大多数人，这些大牌的SUV车还是件奢侈品。我们不必为经济型SUV淡出市场而惋惜，也不必对着几十万元的进口SUV望而兴叹，我们需要的是适合自己的SUV车。从05年开始，长城哈弗、奇瑞瑞虎等10-15万元的SUV开始上市，近日中兴汽车也宣布其两次经过半年技术升级、改进的“无限SUV”正式上市，这代表着“中级SUV”市场已经日益兴起。这些SUV的技术丝毫不逊于中档轿车，而且2.2-2.4的排量、百公里10升左右的油耗也基本与中档轿车相当。据专业人士乐观预计，伴随着经济型SUV的终结，中级SUV时代已经悄悄的到来。

　　SUV的技术含量在你看不到的地方

　　从技术角度来讲，轿车的技术体现在外观设计、高档配置以及多媒体影像技术的应用上，而SUV的技术含量除此之外，主要体现在底盘上。SUV的技术含量要远远超过轿车，但SUV的技术含量却在你看不到的地方。要保证良好的通过性，SUV的车架必须刚性好、硬度高，与此同时，悬架要软硬适中，如果太硬了就降低了舒适性，太软了又保证不了通过性。SUV最注重的操控性，液压转向助力、冲气式减震器、LSD后防滑差速器等配置是必不可少的，四驱车辆的四驱切换技术已经已脱离了手动切换的时代，中兴无限SUV采用的电子四驱技术，通过按钮即可实现对两驱、四驱的切换，是目前的国产SUV领域的先驱。由于SUV的工作环境比较复杂，安全性同样至关重要，SUV采用的高刚度车身设计、安全气囊、电子式ABS系统、ESP制动力分配系统较之同级别轿车有过之无不及。另外，SUV车辆必要时可能需要涉水，所以整车的密封性也是SUV要考虑的一个重要指标。

　　随着我国科学技术的飞速发展，家电市场的技术与质量已经持平或超过国际市场，近两年，汽车领域无论从价格还是技术方面都在与国际接轨，作为汽车领域的冰山一角SUV车型，特别是倍受关注的国产SUV车的前景如何，让我们拭目以待。