对于中国车市，每年都是在预测、渴望中开始，在狂喜或失望中结束。2005年，中国车市没有经历像2003年那样的“大喜”也没有经历像2004年的“大悲”，而是在一片平稳态势中悄然走过。不过，2005年里也发生了许多令人关注的事情和现象，它们都或多或少地影响着整个车市，影响着消费者的购买决定。让我们一起来回顾一下：

　　两厢车

　　骐达、雨燕、乐聘、N3……再加上高尔夫的销量平稳上涨，两厢凯越的受人青睐，两厢飞度的热销，2005年，两厢车渐渐成为市场新宠，被越来越多的消费者接受。看准行情，国产标致206也上市了，此外，还有很多厂家都表示将推出两厢车型。

　　随着汽车逐渐走入家庭，消费者开始重视汽车的实用性，开始注意到两厢车的优势，并慢慢接受两厢车。有一项调查表明，有近一半的消费者认为两厢车油耗低，经济实用，更有47.2%的消费者认为两厢车外形更时尚，41.6%的消费者认为两厢停靠方便，有53.7%的消费者认为两厢车与三厢车的安全性相当，更有12.7%的消费者觉得两厢车与同档次三厢车比，安全性更有优势。随着汽油价格不断上涨、交通拥堵日益严重、消费者购车观念的逐渐改变，两厢车正在成为时尚车型。

　　品牌销售管理办法

　　可以说，《品牌销售管理办法》的出台无异于一枚重磅炸弹在2005年的中国车市炸开了花，尤其是正式实施的4月1日前，各方对此争论不休，各持己见。许多业内人士认为《品牌销售管理办法》再次强化了厂家的主导权；外资话语权将从制造领域延伸到销售领域；同时，该《办法》也能更好地保障消费者的利益。

　　到了年底，已经实行了大半年的《办法》似乎无声无息了，大部分经销商没有感觉到受什么影响，只有一部分经销商觉得“日子不好过”。有人提出《办法》应进一步加大实施力度，规范中国汽车市场散乱无序的状态。

　　欧3标准

　　12月30日起，北京将实施相当于欧Ⅲ标准的国Ⅲ标准，以控制机动车污染，改善大气环境质量。业内普遍认为，国Ⅲ标准实施后是对汽车制造厂商和油品供应商的考验。

　　因为，机动车排放要达到从欧Ⅱ标准到欧Ⅲ的标准改造并不像从欧Ⅰ到欧Ⅱ改造那么简单，而是至少需要三项技术的更新，其中还包括需加载OBD（车载诊断系统）。另外，实现欧Ⅲ排放标准面临的最大挑战是油品，如果不能从根本上提高油品质量，即使有了欧Ⅲ标准的汽车，排放一样不能达标，还有可能给车辆造成损失。

　　小排量

　　2005年，对消费者影响最大的恐怕就是油价的居高不下了。经过了一次又一次的涨价，大家心里都明白，国内油价早晚还要涨。也因此，许多消费者转而开始倾向小排量车，小排量车日渐成为消费热点。政府鼓励发展小排量车的政策更是进一步刺激了厂家的生产热情，从下半年开始，不少厂家都在即将推出的车型排量上大做文章。东风雪铁龙甚至将重新推出已经停产的1.4L富康。

　　奥克斯现象

　　从2004年2月进军汽车业到2005年3月，只过了1年零1个月，奥克斯就正式宣布退出。奥克斯退出后，善后问题成了经销商和消费者的一块心病。此前，民营企业造车难的问题每每成为被关注的焦点，而这次退市事件却将中国汽车业一个新的潜在问题摆上了台面，那就是一旦企业因为种种原因退出行业，消费者、经销商的善后问题应如何解决？

　　奥克斯汽车退市风波之后，各方都将注意力放到国家汽车政策法规的具体规定上，包括新的《汽车产业发展政策》《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》和《汽车贸易政策（征求意见稿）》。然而，很遗憾，目前相关的汽车政府法规对此没有非常详细、到位的阐述。

　　汽车出口

　　出乎很多人的意料，2005年出口汽车是进口汽车数量的1.7倍，虽然在金额上反差很大，但毕竟表明我国汽车出口总量首次超过进口总量。其中有独立自主品牌的企业如中华、奇瑞，也有长城吉利这样的民营企业。特别是，输出的国家和地区已不止于东南亚、南美洲、非洲、中东，而是转向欧美等发达地区。

　　也有人认为，中国汽车在出口方面绝非尽善尽美，比如：小批量，没有形成规模；低起点和低水平等。其实，中国的汽车企业更需要苦练内功，而不是一味地追求出口。因为再过十年八年，中国将有望成为世界汽车工业的最重要生产国之一，到那时，满足国内市场需要同时，还应该有我们自己响当当的自主品牌冲入欧美市场。

　　二手车流通管理办法

　　新的《二手车流通管理办法》自2005年10月1日起实施，因为不再受二手车强制评估和评估费的影响，二手车市场人气蹿升，交易量大增。交易成本的降低带来27%左右的市场增长量，同时现有的主流二手车型交易寿命缩短15%左右，由原来的6年左右下降到5年左右。尽管业内对《办法》褒贬不一，但其起到的积极作用是值得肯定的，例如打破垄断、加强售后服务承诺等都比原来有很大的进步。只是在一些政策细节问题上还需要出台相应的二手车交易规范和评估规范来配套。这些规范应该是对《办法》可操作性的补充和落实。大王

　　实习编辑：张慧中