预计去年进口16万辆汽车，与2004年基本持平

　　2005年进口配额取消，汽车品牌销售管理办法施行，落地完税制出炉，这一切让进口车市显得比较高深。一些小进口车经销商悄悄退出，实力尚可的经销商也在调整的政策前瞻前顾后，显得十分小心谨慎。数据显示，2005年第一季度，进口车数量大幅滑坡。来自海关的数据表明，二季度进口数量有所恢复，而三季度进口数量则快速增长，甚至超过2004年同期水平。

　　中国进口汽车贸易中心丁宏祥预计，2005年全年进口数量在16万辆左右。虽然一季度下滑厉害，众多经销商撤离进口车领域，但16万辆的进口数量仅仅略微低于2004年。

　　大排量，高单价成进口车显著特点

　　统计显示，2005年2.5L以下轿车进口量降幅明显，进口数量由占2004年同期进口轿车总量的62.5%下降为39.8%.丁宏祥认为，主要原因是中高档日系车相继国产对中高档进口车的替代作用增强造成的。如早在上世纪六十年代就向中国出口的皇冠，在2005年实现本地化生产，相应车型停止进口。类似的还有国产在即的佳美。与进口车排量一起增长的是进口车的单价，统计显示，2004年，轿车进口平均单价为2.73万美元，但到了2005年，进口轿车平均单价已上升至3.34万美元。

　　在2005年进口车市中，有一个显著特征，那就是越野车进口量疯狂增长。数据表明，2005年，进口越野车同比增幅高达90.3%，2.5L以上的中高档越野车进口占总量的近90%.其中5、8、9、10、11月五个月份，进口越野车分别比2004年同期增长124%、111%、197%、128%和199%，在5、8、11月份当月，越野车进口量甚至超过了轿车进口量。

　　丁宏祥表示，这主要是由于以往进口车配额管理时代时，对越野车控制较严，不但有数量限制，还有比例限制。现在取消了配额，进口量一下子膨胀。而且国产高档越野车不多，更显出进口高档越野车的市场空间。

　　当然还有一个消费税增长预期的影响。新的汽车消费税征税办法和税率虽然尚未完全敲定，但针对大排量汽车征收高额的消费税已经是明确的方向，因此排量越大的进口车成本增加的幅度就越大。所以近两个月大排量进口车特别是越野车的消费潜能得以提前释放。

　　进口车代理商牢牢把控货源

　　与2004年进口车动辄十多万元的价格大跳水相比，2005年鲜有这样的新闻。来自网上车市对进口车价格的监控显示，2005年进口车降幅大约为3%，低于国产车平均5%到5.5%的降价幅度。

　　丁宏祥表示，进口车价保持相对稳定，固然与国产车市价格稳定有关，但更重要的原因是，经过2004年下半年的恶性竞争后，进口汽车经销商数量及进口车数量减少，以及《汽车品牌销售管理办法》实施后厂家对价格管控加强带来的。

　　按照《汽车品牌销售管理办法》和进口车自动许可登记办法，2005年起未取得国外汽车厂商授权的经销商不能取得自动进口许可，这也就是说只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车。

　　而事实上，大部分进口企业无法获得国外汽车厂家的授权，摆在他们面前最现实的选择就是退出一条路。丁宏祥援引商务部机电司的统计告诉记者，2004年我国从事小轿车进口经营的企业是2500家左右，2005年1月1日执行进口车自动许可登记办法时，缩水近三分之二，仅剩900家企业从事进口小轿车经营。

　　中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军也向记者提及了一点，新《汽车品牌销售管理办法》实际对汽车服务贸易领域进一步放开，允许外商独资和控股的进口总代理商进入。不少境外汽车企业或通过独资成立中国投资公司，由子公司担任进口车总代理；或通过境外公司的国内合资企业担任品牌进口车总代理。前者如丰田中国代理雷克萨斯，后者如一汽-大众代理进口奥迪。

　　“国外汽车厂商通过确定新的总代理商变相取得进口车货源的掌控权。”丁宏祥表示，“这使总代理商对进货价格进行统一，国外汽车厂商将牢牢掌控进口车的网络。”

　　落地完税政策打击小经销商

　　按照《汽车产业发展政策》第58条规定，“2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。”2005年9月海关总署、国家发改委等部门联合发文对此进行公告。沈进军向记者解释，进口汽车一到海关就需报关，将交纳65%左右的综合税率，包括关税、消费税、增值税等。统计表明，2005年10月共进口汽车1.3万辆，同比增长53.8%，基本都是采用一般贸易方式。而在此前，以保税区仓储方式进口汽车占据绝对优势。丁宏祥告诉记者，落地完税制让进口车经销商至少要增加60%的流动资金，无疑增加了做进口贸易的资金压力。

　　 2005年1-11月份车型进口情况和减增情况

　　专家预测

　　2006年进口汽车价格将保持稳定

　　进口汽车市场仍有一定空间，正常情况每月进口量保持在1.5万辆左右的水平；进口车型走向高档化、个性化、差异化、互补性，特别是进口越野车的增长仍然是最大亮点；进口车经营与国产车的关系主要是“品种互补，错位经营”；随着进口车总代理商的成立，跨国公司将逐步主导进口车市场，过渡阶段仍将借助国内大经销商的力量，进口汽车经营短期内将存在多种模式；进口车的价格变化与2005年差不多，下降不会太大，但如消费税调整，进口车价格将上升；在进口车市场影响因素不确定和高度动态的情况下，经营进口车仍然存在较大风险，仍需谨慎运作，尤其在2005年进口车销售还可以的情况下，很多厂家都在加大订单，应理性订货。

　　预计2006年消费税开征后，进口车价将出现新一轮反弹。进口车市场将出现两个月左右的真空期，此后逐步回暖。

　　本版采写/本报记者涂冬梅