低价绝对是一把双刃剑，韩国现代汽车凭借低价这把利剑杀入了美国市场，而且在世界其他市场上也几乎是无往不胜，迅速成为国际车坛上的一名新秀。10年前记者第一次访问现代汽车时，它已位居世界汽车公司第十三位，一年的产销量是115万辆，出口35万辆。而2004年仅“现代”品牌的车子销量就达到了218.5万辆，2005年又增长了16%，达到252万辆，如果将起亚包括进来，就跃居世界汽车公司第六位。

　　对现代汽车所取得的成就，不仅中国汽车言必称现代，一直奉为学习的楷模，而且越来越多的国际车坛巨擘，也都很把现代汽车“当回事儿”了，现代汽车的每一个举动都会引起他们的关注。丰田汽车主管中国事务的副总裁稻叶接受记者采访时，尽管说所有的汽车公司都是丰田的竞争对手，但还是特别提到了现代公司。不久前广州车展上，现代汽车中国整车事业部公布了今年的车型导入计划，宣布AZERA(雅尊)将于年初引入中国及其他海外市场，立刻受到了业内人士的关注。

　　但是现代汽车长期奉行低价路线，也多少损害了现代的品牌。尽管它的索纳塔被J.D.POWER在“入门中型车”中排在第一，连续3年成为推荐车型，但是人们一提起现代车，第一个印象就是“便宜”，同时又觉得档次不高，质量不过硬，为了走出低价低档次的阴影，近几年来，现代汽车在技术投入上可没有少下功夫，一方面提高产品质量，一方面开发高档车型，打造全球化品牌，提升自己造车形象，进入豪华车的阵营。推出雅尊是他们实现这一战略计划的一个重要举措。

　　雅尊是现代XG的升级车型，在现代的轿车谱系里仅次于雅科仕，把皇冠、天籁、奥迪A6、克莱斯勒300C等确定为主要竞争车型。雅尊自从去年5月在韩国本土上市以来，已经成功地销售了4万辆。2006年，计划全球销售26万辆，其中韩国本土销售13万辆，北美市场———主要是美国———销售10万辆，中东1万辆，欧洲4000辆，而中国市场则希望能销到1.6万辆。

　　不久前，在雅尊的制造地韩国牙山工厂试车场，中国媒体参加了雅尊的试驾活动。以往韩国车给人的感觉有模仿欧美车型的痕迹，而雅尊却真的“很韩国”，追求的是神似，在气质上透出了一种精致与时尚的品质。从一个个细节上，让人感觉到现代汽车在追求豪华和品位方面做出的努力。经过试驾，大家对雅尊的操控性、安全性、燃油经济性以及悬挂系统都有较高的评价，只是对其30万元的售价还有进一步的期待。

　　总部设在首都首尔的现代汽车，在全球29个国家建立了45个制造工厂，韩国本土有三个：蔚山、牙山和全州。蔚山是现代最大的制造基地，工厂占地500万平方米，具有160万辆的生产能力，员工3.3万人，是世界上生产能力最大的单一汽车工厂。全州工厂相对就小得多了，只有13万辆生产能力，工厂占地100万平方米，有员工3700人，主要是生产客车和其他商用车。现代最重要的研发中心在南洋，记者有幸在1995年参观过，现在现代已经是密不示人了。

　　牙山工厂则是现代汽车公司的骄傲，1994年9月奠基，1996年11月投入运营，当时被认为是世界上自动化率最高的工厂之一，其生产效率位居世界汽车行业榜首。工厂占地180万平方米，有员工4000人，年生产能力为30万辆中型车，55万台发动机，生产车型主要是御翔和雅尊，总投资20亿美元。2002年4月，第100万辆车下线，2005年11月，第200万辆车出厂。

　　据工厂技术人员介绍，牙山工厂的冲压车间有两台5000吨大型冲压机，4部自动导航的机械臂，生产高效。焊装车间有330部机器人，检测环节有6部机器人，喷漆车间有56部机器人，70%自动化，全部是水溶设备，大大减少了污染。总装车间的自动化生产线上，每小时可走下来63辆车子，即57秒钟生产一辆。这个工厂现在是100%的开工率。

　　据介绍，现代的整车事业部2004年向中国装船1万辆，销售了9000辆，而2005年装船2.4万辆，销售2.2万辆，现代高层对这个业绩“很满意”。2006年初在中国市场首推的3.3升排量的雅尊，达到甚至超过欧洲工艺水准。它能不能帮助现代汽车提升在全球的品牌形象还要拭目以待。

　　本报记者 程远