和2003年的井喷以及2004年的低迷不同，刚刚过去的2005年车市在平稳中理性发展。据全国乘用车联席会议的全年数据统计显示，2005年乘用车销售397.11万辆，同比增长21.40％，中国汽车市场再次达到历史销量新高。在经过3年的非理性繁荣之后，中国车市开始日益成熟。

　　不过，值得注意的另一个显著现象是，产销创新高的同时，行业整体利润呈现大幅

下滑趋势。

　　产销集中度上升

　　2005年乘用车销售397.11万辆，同比增长21.40％，高于此前业界预测的15％的增长速度。目前，业内专家预计今年的市场前景将延续去年的稳定增长势头，但由于目前的市场基数在不断增大，在2005全年销售超过300万辆的基础上，今年的增长率不会超过2005年。

　　2005年轿车销量排名前三位依次是：上海通用、上海大众、一汽大众，与上年同期相比，上海大众和一汽大众降幅仍然较为明显，其他企业继续保持较快增长。上海通用首次击败南北大众，成为20年来首个挑战大众汽车的合资企业。南北大众的迅速滑落和上海通用、一汽丰田、

　　特别值得注意的是，2005年前十家企业累计销售轿车203.13万辆，占轿车销售总量的72.87％，而去年这个数据只有68％左右，产销集中度继续提升。

　　行业利润明显下滑

　　在产销均创新高的同时，却是汽车行业整体利润的下滑。上周，全国乘用车联席会秘书长饶达对外表示，2005年汽车行业利润为2004年的60％。这表明，尽管汽车行业利润从去年下半年开始回升，和上半年的利润相比，平均上升了10％左右，但全年整体行业的利润率却下降相当快，而这是在去年汽车销售量比前年高出60万辆的情况下出现的。

　　按照饶达的分析，2005年汽车行业利润为2004年的60％，利润率可能降低一半，而据记者了解，目前国内主流汽车企业中，产销量排名和利润排名差别甚大。利润率超过10％的企业寥寥无几，多数企业的利润率在5％左右。

　　据国家商务部统计显示，2005年上半年汽车行业的利润只有2004年的50％。这意味着，汽车行业利润从下半年开始回升，比上半年至少上升了10％。

　　国家商务部此前亦预计，2005年第4季度和2006年第1季度汽车整车行业利润同比将有较大幅度增长。2005年下半年以来利润的较快回升，主要是靠亏损企业减亏和扭亏的因素。但与2003年和2004年上半年相比，这种回升将是低水平的。由于在2004年相当多企业陷入亏损，因此在2005年上半年，不少企业将赢利所得用于还债，造成了全行业利润率的降低。

　　民族品牌表现抢眼

　　不过，2005年车市出现了很可喜的一个现象是，民族自主品牌的强势崛起。特别是自主品牌中的吉利汽车和

　　奇瑞销量达到18万辆，位列全国乘用车厂家中销量第七位，这是迄今为止自主品牌厂家销量首次跻身前七名位置，此外，吉利汽车的销量仍然延续2004年以来的增长势头，达到14万辆，位列乘用车排行第九位。

　　作为传统轿车生产企业，哈飞和

　　此外，从2005年下半年开始，国内除主流的自主品牌汽车企业外，再次出现了民营资本进入整车制造领域的高潮。在浙江地区，据不完全统计，除吉利汽车外，生产或者组装整车的企业超过了15家，年生产能力从3000辆到25000辆不等。除了传统的借助国际汽车资源的简单组装外，民营资本还积极开拓海外合作项目。此外，国有大型汽车集团也开始加紧在汽车自主品牌和自主技术研发方面加大力量。

　　本报记者 余志敏