2005年，又一场汽车暗战。尽管12月乘用车总销量360800辆，再次刷新11月刚创造的历史纪录，但整个市场格局的变化，可谓几家欢喜几家愁。

　　上海通用首获冠军

　　上海通用累计销售32.5万辆，首次获得全年销量第一名，上海大众、一汽大众分列第

二、三位，广州本田全年累计销售23.1万辆，同比增长14.2%，排在行业第五位，比第四位的北京现代少2900辆，排在六到十名的分别是一汽天津、安徽奇瑞、东风日产、吉利和神龙。其中，东风悦达、东风日产、天津丰田、安徽奇瑞和北京现代的市场份额分别上升1.0%-2.5%；上海大众、一汽大众和长安铃木的市场份额则分别下降1.5%-5.1%；其它厂家份额变化在1个百分点以内。东风日产、奇瑞和北京现代等新生厂商继续瓜分南北大众原有的市场份额，广州本田市场占有率比去年同期下降0.8%，并没有抢占到南北大众萎缩的市场。

　　2005年，

　　而尽管南北大众的销量保持稳定，但是市场份额继续下滑，上海大众与一汽大众分别以29万辆和27万多辆的年销量获得亚军和季军。由于近两年来一直没有强势产品引入中国市场，加上南北大众产品本身的冲突，市场占有率跌到20%以下，创下大众汽车进入中国市场以来的最低纪录。

　　此外，凭借分品牌营销等战略的成功实施，奇瑞2005年销量达到18.9万辆，在平均增速只有26%的乘用车市场上创造了118%的增长奇迹；同时也是中国轿车行业历史上年销量净增超过10万辆的首家企业；另外，奇瑞去年的出口量达到1.8万辆，成为国内出口量最大的轿车企业。

　　上汽集团突破百万辆

　　在2004年一汽集团率先实现销量突破100万辆的目标之后，2005年，上汽集团成为国内第二家销量突破100万辆的汽车企业，并跃居一汽之上。这突破100万辆的背后，是依托于其四大业务领域的“齐头并进”。首先是上海通用、上海大众分获2005全国乘用车企业销售榜冠亚军；其次是微型车领域的增幅第一，2005年上汽通用五菱全年销售微车33.7万余辆，同比增长43.4%，在微车市场列产销增幅第一，并列居全国微车市场销量第二；三是在实施了“双龙百日整合计划”后，上汽双龙海外整车销售取得突破性进展，全年销售整车14.1万余辆，同比增长4.2%；出口韩国以外市场67763万辆，同比增长80.5%，创双龙汽车历史新高；甚至在出口创汇也达历史新高，从1999年到2005年的7年间，出口创汇额增长了近13倍，截至2005年底，上汽股份出口创汇已经超过8亿美元。

　　而一汽方面，一汽丰田有较大幅度增长，一汽海南和一汽轿车有小幅增长，但这三家企业的销量基数原本就不大，一汽大众则出现下滑，加上一汽解放12万辆的销量，一汽集团2005年的总销量不到90万辆。2006年一汽集团要重回销量冠军宝座，则需寄望一汽大众的“复兴”，以及一汽丰田保持快速增长。

　　本报记者　吕静莲　实习生　陈双庆