★中国汽车产业变化巨大，这决定了战略重组势在必行。

　　在我国加入ＷＴＯ后的头1年——2002年，国内汽车企业与国内外产业资本的兼并合作曾浪潮迭起：一汽重组天津汽车、与日本丰田汽车达成全面合作的意向；东风先后达成与

日本日产合作协议、提升与法国ＰＳＡ标致雪铁龙在神龙公司的合作，并参与江苏悦达和韩国现代起亚的合资；上汽续签与德国大众合资上海大众的合同，与美国通用一起重组柳州五菱，并成功入股韩国通用大宇，开创中国汽车大规模海外投资的先河等。

　　其最终的结果，是在国内基本形成了“3＋6”的崭新格局，即一汽、东风、上汽三大集团，和广州本田、重庆长安、安徽

　　2006年7月1日，我国将完成加入ＷＴＯ时的承诺，使进口汽车关税最终下调至25％。2005年年初，商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的《中国汽车产业国际竞争力评价》研究报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。ＷＴＯ过渡期以后，没有跟国际抗衡的大企业，中国汽车工业就没有发言权。从国际竞争的角度，留给国内汽车企业的时间已经不多。

　　如今，国内“3＋6”的格局已经被打破。实力日益强大的长安、北汽、广汽正向前三大集团发起冲击，比亚迪、东南、哈飞、

　　一场新的混战，正在国内汽车生产企业中形成。

　　在2004年6月1日颁布实施的新汽车产业政策中，国家鼓励企业联盟尽快形成以资产为纽带的经济实体，其中提到，国内市场占有率达到15％以上的汽车企业要做联盟，其合作发展方案经国家发改委核准后由企业自行实施。也就是说突破15％的政策底线后，企业可以获得合资和新产品规划的自主权。决战2006年，保证或争取达到15％国内市场占有率将成为不少企业的选择。战略重组，也将是今年汽车业发展的必经之路。本报记者 龚 平