★东方之子（资料图片）

　　“有一家外国公司一次性就要下4.1万辆的订单，但考虑再三，我们还是推掉了。”奇瑞汽车董事长尹同耀多少有些无奈地说。

　　1月10日，奇瑞有史以来最大规模的商务年会在北京召开，包括奇瑞汽车销售服务商、相关政府人士在内的1200多人冒着严寒齐聚一堂，参加以“诚信 承诺 合作 未来”为主题的奇瑞汽车2006年商务年会。凭借“激昂05”营销战略的成功实施，奇瑞2005年销量达到18.9万辆，增长幅度超过118％。在此次年会上，奇瑞雄兵列阵，展示了包括新车Ｖ3（Ｎｅｗ Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ）在内的多款车型，并且以百辆车为奖品，对业绩突出的经销商予以重奖。然而，销售的突然增长，却使奇瑞汽车面临新的问题：产能不足可能使奇瑞在2006年不得不放弃许多订单。在当日的大会上，尹同耀不下10次提到了产能不足的无奈。

　　今年将上市6款新车

　　奇瑞商务年会在北京市郊的九华山庄大酒店内举行。在现场，奇瑞展示了包括Ｖ3（柴油版、汽油版）、Ａ18、Ｓ21、新旗云（都市版、运动版）、瑞虎ＮＣＶ（4Ｘ4ｉ、ＡＴ）、清洁

　　据尹同耀介绍，2006年奇瑞将有6款全新的车型正式走向市场。其中，包括当日开始上市的Ａ5系列及其后继车型，ＭＰＶ车型Ｂ14，已经基本确定在4月18日上市的Ａ18（一款类似于一汽大众开迪的多功能车），Ｓ21以及另外两款车型（其中包括一款比ＱＱ略大，比原来的风云略小的经济型轿车）。随着这些新车型的上市，奇瑞计划2006年销量再增10万辆，达到年销量28万辆。

　　产能不足将影响发展

　　奇瑞汽车目前正面临新的问题，产能跟不上销售的快速增长。“我们在上个月还欠经销商1000个订单，出乎意料，其中竟包括了东方之子，”尹同耀在大会上说。

　　在ＱＱ2005年销售增长2倍之后，东方之子在年末也突然出现了快速的增长，由于相关零部件供应跟不上，东方之子正出现紧俏局面。但更重要的是，奇瑞汽车本身也正面临产能不足的问题。销售快速增长与产能跟不上的矛盾，可能在短期内很难解决。

　　而目前汽车产能扩张造成的“失衡不等式”阴影，正令政府部门忧心不已。有专家分析认为，“十一五”末国内的汽车行业产能过剩将达到1000万辆。“发改委目前对产能的控制相对比较严格，”尹同耀在接受记者采访时说。

　　一、二期工程后，奇瑞汽车的生产能力已经基本达到30万辆。三、四期工程正在建设中，预计四期工程都完成后，奇瑞的产能将达到70万辆。

　　正式发布“奔腾06”战略

　　无论是从展出车型的丰富性、科技感、与会人员的规模还是对合作伙伴的激励力度来看，10日的大会都是奇瑞历史上的第一次。与会当日，政府多位领导对奇瑞多年来坚持自主品牌进行了肯定。此外，前奥运体操全能冠军李小双作为奇瑞Ａ5品牌形象代言人也应邀参加了本次年会，并作为嘉宾为优秀经销服务商颁奖。

　　但会议的最大要点，是正式发布“奔腾06”战略。为全面展开“奔腾06”战略，奇瑞汽车销售公司总经理李峰正式推出了针对经销商的“钻石”计划，通过“钻石”级别经销商为首的“雁阵”序列排列，激励经销商以“锲而不舍，金石可镂”的精神，与奇瑞共创未来。

　　本报记者 龚 平

　　奇瑞汽车销售公司总经理李峰：

　　Ａ级车将降到10万元以内

　　从2004年的销量不足9万辆，到2005年奇瑞汽车成为我国汽车市场第一家年销量净增10万辆的企业，增幅和增长率都超过了国内多家合资品牌。从北汽福田空降到奇瑞汽车任销售公司总经理的李峰，出力不小。尤其取得这个成绩的前提是，2005年奇瑞汽车基本没有全新车型上市。其中奥妙何在，记者对李峰进行了专访。

　　李峰表示，奇瑞汽车2005年的销售增长主要体现在ＱＱ，风云、旗云市场份额略有增长，东方之子则基本持平，而新上市的瑞虎则完全没有达到预期目标。从2005年的国内轿车销售情况来看，市场份额最大的是10万－15万元车型，占到25％以上，其次是5万元以下的车型，占20％左右。自主品牌，不管是奇瑞、吉利还是夏利，都没有在最大的10万－15万元Ａ级车市场占据主流地位。随着竞争的加剧，2006年市场份额最大的Ａ级车市场，将下滑至10万元以内。奇瑞新车Ａ520的定价，正是基于这一考虑。新车Ａ5系列，2006年的产销量预计将达到3万辆左右。

　　从北汽福田到奇瑞汽车，李峰的分网营销都做得相当成功。李峰认为，营销的关键是换位思考。也就是说，整车厂要站在消费者的角度了解需求，站在经销商的角度了解困难，站在供应商的角度考虑生产。因为生产链的主导者是整车厂，目前是游戏规则的主要制定者。只有换位思考，才能保证相互的理解和沟通。本报记者 龚 平