从上世纪80年代初的北京吉普、上海大众，到90年代末的上海通用、广州本田，再到2003年的东风有限成立，中国汽车合资浪潮一轮高过一轮，外方持股比例不断逼近50％的最后底线。但伴随着中国汽车业“黄金时代”的远去，日渐惨烈的竞争使得各大车厂迫切需要在扩充产能、技术创新、产品更新换代等方面增强竞争力，而一旦合资公司的外方要求增资，为保住中方持股比例，中方迫切要拿出巨额资金追加投资。

　　况且，东风、上汽最早计划的融资额度都在10亿乃至数十亿美元之间，对于目前国内的Ａ股而言这犹如天方夜谭。“中国内地的股市正处在股改的大环境中，政府采取了暂停新股融资的办法，以保证股改顺利进行。从这个角度看，香港市场是这些企业比较现实的选择。”亚洲开发银行首席经济学家汤敏如是说道。本报综合