“创新”是企业的“发动机”

　　2005年10月31日，奇瑞新一代发动机被正式命名为ACTECO，同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市，这是轿车的第一个“中国芯”，标志着奇瑞公司已完全掌握了轿车制造的整车、发动机、变速箱三大核心技术，成为中国第一个走上品牌化管理道路的汽车企业。

　　奇瑞一直非常重视产品技术研发和设计研发，投资4亿元的奇瑞汽车工程研究院是国内最先进的汽车研发机构，在北京、上海和海外成立研发分院，拥有发动机台架实验室等一系列实验室，相继成功开发出风云、QQ、东方之子和旗云、瑞虎等多个车型。

　　“现在从产品概念设计开始，到中间的长期设计，再到样车的设计，最后到试验，奇瑞都可以独立进行。过去完成一个新车的完整设计和试验流程，需要付给人家2000万欧元，而现在，做完一部新车只需要付给人家20万欧元。”奇瑞公司董事长尹同耀介绍说。

　　截至2004年底，奇瑞公司已拥有专利344项，其中发明专利43项，实用新型专利119项，外观设计专利182项，同时一大批专利申请正在核准之中。2005年6月16日，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司揭牌。2005年，奇瑞年销售比上年增长10万辆，突破18万辆。

　　奇瑞在学习国外先进技术的同时，仅用几年时间就跨越了反向工程、模仿创新阶段，2002年就进入了正向研发阶段，冲破了少数跨国公司对我国自主品牌的技术封锁，大大加快了自主研发的步伐。

　　2002年以来，奇瑞公司与世界著名的奥地利AVL发动机公司合作，联合研发了从0.8升到4.2升的18款发动机，采用了世界领先水平的包括全铝发动机、汽油直喷，柴油机的高压共轨、涡轮增压中冷等先进技术，全部达到欧洲4号排放标准。

　　“自主”不是“闭门造车”

　　2005年在德国举行的第六十一届法兰克福国际汽车展，吉利集团成为惟一受邀的中国参展企业。吉利集团参展的五款车创造了中国汽车业的三个“第一”：国内第一台装备自主研制的自动变速箱的“自由舰”；搭载国内最大升功率发动机的中级轿车FC—1；国内自主研发的第一款右舵车HQ。展会上吉利集团仅接受利比亚政府采购的订单，就有2000多辆。

　　从1998年第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线，8年来吉利集团共诞生了7项发明专利、30项新型实用专利、37项外观专利，运用了53项新技术，形成了产品研发、工艺制造、生产管理、质量管理和人才培育的组织体系、开发平台和运行模式。如今，吉利集团初步形成了具有国际先进水平的技术开发平台，已经具备完全自主的整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器的开发设计能力。

　　“自主”不可能一蹴而就，更不能“闭门造车”。吉利集团每年把销售收入的10%以上用于研发，先后成立了吉利汽车研究院和吉利发动机研究所。豪情、美日、美人豹、华普、自由舰等系列车型，没有一款车的设计是从国外买来的，完全是自主研发，拥有完全自主知识产权。2004年，吉利集团斥资3.5亿元，建起全新的吉利汽车研究院，聘请韩国汽车工程学会会长、原大宇公司总裁沈奉燮出任吉利控股集团研发副总裁，使得吉利自主研发能力进一步提高。

　　吉利集团的自主研发能力和创新能力，在中国轿车界始终处于领先地位，其中最为突出的就是发动机、自动变速箱、EPS电子智能助力转向系统等核心部件的研发，“这些是整个中国轿车工业‘破冰’的关键，也承载着几代汽车人的梦想。”吉利集团董事长李书福对此有深刻的体会。(作者 刘杰　何聪　袁亚平)