各界媒体在联线采访的现场聚集一堂

　　2006年1月8日，第28届达喀尔拉力赛的第9天，也是本届比赛的休息日。郑州日产组织了16名记者，在郑州对前方的东风-郑州日产帕拉丁车队和帕拉丁用户达喀尔比赛观摩团进行了电话采访，以下是采访的具体内容：

　　帕拉丁俱乐部郭云飞总经理：胡队长，您好！我首先向你们表示祝贺，今年我们东风-郑州日产帕拉丁车队在达喀尔拉力赛上表现很完美，同时我代表公司员工和俱乐部的成员向你们表示慰问。

　　胡学军：谢谢公司领导和俱乐部的全体成员对我们的关心和支持。我们车队的全体队员以及助威团的等待与大家沟通交流。

　　郭云飞：目前，我们这里聚集了来自北京、上海、广州、上海、郑州等个城市16名记者，他们想跟您和前方的将士进行沟通。现在我把时间留给我们的媒体朋友。

　　胡学军：现在我们东风-郑州日产帕拉丁车队和助威团的全体成员都聚集一起，在我们帕拉丁赛车和锐骐服务车的旁边，等待着与大家进行交流。

　　《上海汽车报》记者颜光明：首先表示对你们的敬意，第二个想问一下本届今天比赛上半场的情况，以及您对对下半场的比赛的预测，最后请您谈谈本届比赛跟上两届比赛的什么区别。

　　胡学军：今天正好是休息日，应该说比赛已经进行了一半，但是休息之前难度还不是最大的。最大难度的比赛是休息日后的一个马拉松段。上半场的比赛，虽然在比赛中遇到一些困难问题，但整体上，无论是我们的车辆还是徐浪和周勇两位车手的表现都比较好，取得的成绩也是正常的。

　　根据以往的经验，个人感觉下半场如果我们能够正常发挥，比赛中不出现突发问题的话，他们的名次还应该上升10-15位。由于后边的比赛还有连续的马拉松赛段，遇到的困难将会更大，关键是取决车手水平的正常发挥，能够比较好的把握比赛的节奏，我想能够做到这些，他们应该会取得比上半场更好的成绩。

　　本届达喀尔拉力赛和以往的不同之处就是今年对领航的要求会更高，以前的比赛是在有引导的通道比赛，这个通道会给你指点方向。现在是固定一个方向指引点，偏离了这个点就根本不知道怎么走，漏一个点就会遭到处罚，所以，这对车手和领航的配合要求更高。同时每一届比赛的路线不一样，难度也不一样。我们也不应该用某一届比赛的成绩和这届比赛进行对比，我觉得这没有特别多的可比性。应该说每届赛事都不太一样，都有它自己的特点。

　　《新浪》F1频道主编李淳：胡队，您好！上半个赛段最让您难忘是什么时候，徐浪表现出色是否超出了您的预期？

　　胡学军：应该说两位车手每天的比赛都使我很难忘，在昨天的比赛中，他们还帮助了另外一个车手，使他们能够脱离困境，这都是令我难忘的事情。我觉得，徐浪的表现还是比较正常的，没有出乎我们的预料。他和周勇都是非常好的车手，我觉得他们表现还算正常。谢谢！

　　《新浪》F1频道主编李淳：周勇，您能不能评价一下你自己在上半段比赛中的表现？

　　周勇：上半段的八个赛段有两个在葡萄牙是在热身阶段，没有什么问题，进入非洲以后，我自己犯了一个小错误，第一天我们刹车进了一个坑了，结果使车坏了左前部分，造成6个小时左右的时间的损失，后面就还可以了。车的状态非常好，在499公里，两天前最难的赛道里我们从107位上升到50多位，那天的表现我觉得是比较满意的。但是休息日之前的赛段里面，我们车况特别的好，508公里的赛段基本上很顺利地通过，按照这个路图的指向。但是在之前，我们丢了一个点，可能要被罚两个小时。

　　我在昨天的比赛中损失了三个小时，是在帮同一车队的麦吉同挖沙子，他年龄大并且身体不太好，当时赛车陷在沙里面，我和领航员德尼看到后就马上帮他挖沙，挖出来后还配着他们一起走，总共有两个钟头的时间，出了沙漠才分开。最让我感动的是，我们回到营地后得知他在年龄大，身体不太好的情况下，归途上有帮助另外一个摩托车手，直到那个车手摩托得到救援，回到营地已经很晚了。

　　以前总觉得比赛是争分夺秒，真正伸出手来援助别人的时候，就不是用嘴说的了，在昨天的比赛中，我对达喀尔的互助有了新的理解，这就是我前半段的的感想。

　　《新浪》F1频道主编李淳：徐浪，你好！参加上半段比赛的中国车手中，你的成绩最好。今天是休息日，你现在最想做的事是什么？请再讲一下你对下半段的期望？

　　徐浪：我今年在比赛中遇到了很多问题，但我没有像去年那样着急地赶时间。我在前天的比赛中把车撞坏了一次，昨天维修人员连夜修好后紧接着的500多公里比赛对车也是一个考验。下半段的比赛还要面临许多困难，我希望很顺利地跑完，不出现大的错误我感觉就可以了。

　　《华西都市报》记者：徐浪，你好！首先祝贺你取得的成绩，在达喀尔拉力赛这样的长距离，每天都非常辛苦，你们每天怎么调整自己？

　　徐浪：我每天争取能多睡几个小时，没有其他特别的方式。

　　《郑州晚报》记者：胡队，你好！我看到您在札记中多次提到，今年的服务车是郑州日产一款多功能商务车，请介绍一下这款车的情况以及它在喀尔赛场上的表现如何？

　　胡学军：锐骐是郑州日产即将推出的一款多功能商务车，在本届拉力赛作为我们东风-郑州日产帕拉丁的服务车，与帕拉丁一起参加比赛。与量产车相比只进行了适应组委会参赛要求的改装，如装防滚架和防爆油箱等，在前往达喀尔的路上，我们服务车队的行驶路线很多时候与比赛路线完全一样，我们的锐骐服务车经过了公路、乡村土路、沙漠、戈壁等各种路况的考验，几千公里下来，这个款车的表现的非常非常优秀，只是进行了正常的维修保养。在法国当我看到包括悬挂系统在内的改装不多时还有些担心，但现在近5000公里路程下来，发现原来的担心是多余的。

　　另外这个车空间比较大，前两次参加达喀尔拉力赛时，我们的服务车是日产途乐，乘坐4个人再加上每个人携带的一大一小8件行李，空间就感觉非常紧张。今年我们的服务车是郑州日产锐骐，乘坐了5个人再加上每个人携带的5件行李，空间还是非常宽敞，我觉得这个车的各项性能很好，完全能胜任各种各样的复杂情况。

　　《成都商报》记者：胡队,你好！比赛进入下半段以后，两个车手在战术上会有调整吗？刚才周勇利用三个小时，帮队友挖沙的车号是多少？

　　胡学军：在下半场我们的战术上不会有大的调整，希望车手们能够按照上半段比赛的节奏进行比赛，而且希望他们对车辆和体力还要进行保留，因为后面的比赛中还有很多艰苦的赛段，希望他们慢慢的跑，这样他们会取得比上半场更好的成绩。

　　周勇救援的车辆是416号，车手麦吉是巴黎-北京拉力赛的创办者，在法国非常有名气的职业的体育家，由于现在年龄比较大。在今年的比赛中成绩不如以前，但他执著的精神让我们非常的敬佩。

　　《成都商报》记者：周勇前几天的状态以及这几天成绩，你是怎么评价的？

　　胡学军：车手状态会有一个起伏的过程，周勇在上半段的比赛中出现了一些问题，他的领航员德尼今年非常的固执，他们两个产生了一些不愉快。周勇觉得领航有经验，就按照他的意见来做，于是就出现了跌入大坑和陷车等情况，造成前半轴折断。但周勇是一个用头脑开车的车手，随着时间的推移，他的状态是越来越好。如果昨天不是花三个小时帮麦吉的话，他的成绩会很快的提上来。

　　当然在比赛的过程，应该是大家互相帮助的，遇到这样的情况，不管是周勇，还是其他的车手，都会义不容辞地帮助别人。昨天周勇帮助别人按照中国话说就是舍己救人或好人做到底。虽然成绩受到影响。从我作为车队队长的角度看，从郑州日产参加这个比赛的角度，我们还是非常欣赏他这种助人为乐的精神，我们对他这种表现也是肯定的，包括我们公司都是对他非常的肯定。在下半段比赛中再遇到这样情况，我还会要求他帮助别人。因为达喀尔比赛就是互相帮助，共同到达终点，包括在生活当中，人跟人之间就应该互相支持、互相帮助。

　　《成都商报》记者：前半段遇到最大的问题是什么？

　　胡学军：周勇回来以后，整个零部件等都没有什么问题，我们现在正在对他的车辆进行换油维修保养。徐浪因为前天在行使过程中，撞到大沙坑里面，把车的前脸和水箱都撞坏了。昨天的维修只是保证正常的比赛行驶，在沙漠里的比赛还是正常的。今天将对他的赛车进行更详细的整修。徐浪跑的比较快，加上这次撞到大坑里，对车辆造成的损害也比较大。为此我已经多次提醒他。

　　《河南交通台》的记者：胡队，你好！你会不会考虑自己从后台走到前台，作为一个车手去跑一届。第二个问题，你作为一个大管家、一个保姆，现在厨艺是不是有所提高？

　　胡学军：做车手？做达喀尔拉力赛这样级别的车手，目前来说参加的话，可能性不太大。如果有机会，参加一个小型的比赛还是可以的。在比赛前，我们其实准备了很多东西，因为炉子被法国海关扣了，现在一直无法做饭。这次助威团给我们带了一个炉子，本来想今天中午做饭，但是中国驻摩洛哥大使他们昨天预定，今天能到大使馆去，他们准备到大使馆包饺子，让中国车手和中国参赛的人员一起到中国驻摩洛哥大使馆去，如果能吃到中国的饺子，那真是一件开心的事情。

　　《东方今报》记者：我想问一下，我们现在观摩团在整个赛程的情况怎样？

　　胡学军：我们非常需要后方支持我们的朋友们给我们助威，他们是5号从北京出发到巴黎，6号到了我们在毛里塔尼亚的阿塔尔的营地，见面之后，这些助威团的成员看到车手非常的兴奋，他们都是帕拉丁的用户，他们看到整个比赛的营地的非常壮观的景象以后，非常的激动。今天他们也到了努瓦特肖特营地，现在就与我们在一起。

　　他们给我们带来很多中国食品，并给我们车手带来了礼品，我们非常希望得到更多国内观众的支持，非常感谢他们！

　　《北京青年报》记者：徐浪你在沙漠里跟在别人的塞车后面是不是经常吃到沙子，在沙漠里比赛颜色是比较单调的，会不会出现视觉疲劳？

　　徐浪：在比赛中吃沙是很正常的，没办法，要学会忍受。在沙漠里颜色是比较单调，但要特别小心驾驶，眼睛是特别疲劳的。比赛的路线组委会只是告诉你一个方向，需要你自己去找，这是比较难的。所以难的就是难在这个方向节点上，因为那个点只有进了三公里的范围，GPS才会有显示。昨天有100多辆车没有找到那个点，只有大约20多辆车找到。我们非常幸运是的，在换轮胎时我的领航员告诉我，我们往左边走就可以找到。于是我们刚走了不到一公里还的时候，GPS就显示了，我们真的非常幸运。

　　《新闻午报》记者：请问胡队有没有留心过摩托车或者卡车组的比赛，如果有的话，你觉得中国车手参加这个比赛的话，需要做什么？需要克服的是什么？

　　胡学军：我更多关注的是汽车组的比赛情况，而且主要关注我们东风-郑州日产帕拉丁车队的情况，其他组的情况了解不多，但也看了摩托车和卡车的比赛，我觉得摩托车和卡车中国参加比赛的话，完全有可能。特别是卡车组，包括东风集团生产的卡车完全有这个能力，包括车队中的后援卡车，都可以参加到比赛里面。

　　根据我了解的这三届比赛的道路情况，我觉得中国生产的卡车完全有能力参加达喀尔拉力赛，摩托车我不是十分的了解，中国也是摩托车生产的大国，也应该能够参加这样的比赛。

　　《广州日报》记者：请问观摩团中广东的帕拉丁用户刘仲善，您去达喀尔拉力赛现场观摩的印象如何？

　　刘仲善：我感觉很震撼，第一次到西非沙漠之国，看到赛场这么壮观，看到我们的车手成绩良好，准备也非常好，我感到非常的兴奋。我们6号在阿踏尔的比赛终点，看到了纷纷抵达终点的摩托车、汽车和卡车，也拍了很多照片，感觉非常好。

　　《广州日报》记者：您对自己的帕拉丁的性能有信心吗？

　　刘仲善：是的，我是广东省第一帕拉丁6缸车的个用户，在我使用这么长时间以来，感觉综合性能很好，今天在这里看到帕拉丁赛车，看到中国的国旗，我感到非常的骄傲。

　　《新闻晚报》记者：胡队，你好！今天除了维修车辆检修之外还有什么计划，在比赛中有没有与别的车队或车手进行交流？他们对于我们的中国车手和车队怎么评价？

　　胡学军：今天是休息日，车手们刚休息完，上午接受媒体的采访，中午去大使馆，下午我们将召开会议对前一阶段的比赛进行总结以及下一段比赛的部署安排，有时间的话，我还会到各处走走。每次比赛我都和其他车队进行交流，大家每天在一个营地，进行交流后与很多人成为了朋友。

　　以前，我们第一次参加比赛的时候，外国车队或车手可能认为中国车队不太认可，以为我们可能只是来玩一玩。但是在我们帕拉丁车队连续参加了三届比赛，特别是上届取得了比较好的成绩，现在很多国外车手包括其他们车队的一些维修技师等见到中国选手就会打招呼。我和其他的很多人也比较熟悉，见面后会了解一下彼此的情况。达喀尔比赛就像一个大家庭，像一个节日，过节了大家聚到一起，聊一聊，看一看，问候问候。

　　《大河报》记者：请问周勇，你在上届比赛取得了新车手第一名的好成绩，本届比赛中，你是不是觉得有压力，你觉得自己的心态、今年的赛车与上届比赛相比有什么不同？

　　周勇：今年的成绩都已经是过去的事，不会给我造成什么压力。我觉得今年的赛车没有太大的变化，主要是悬挂系统进行了加强，毛里塔尼亚的气候比较热，我的赛车整天都在高转速的运行，发动机抗不住的话，肯定完不成整个赛段的考验。

　　前天的比赛，我觉得是最难的赛段，出发的时候是107位，结束的时候我们是第52名，帕拉丁赛车的可靠性能使我们能够有那天的成绩，虽然上半段的比赛我损失了12个小时的时间，但是我认为只要做好之后的每一天比赛就可以了。

　　《中国汽车报》记者秦淑文：人家都是说周勇你是小诸葛，你估计你在后半场你会超多少车？

　　周勇：我今年跟领航间的沟通问题受到了一些影响，如果一些技术分歧不能与领航员达成一致就会影响比赛。前几天我们之间主要就是对轮胎气压的不同看法，现在已经进行了沟通解决，能够很快投入到明天的比赛中，目前我的车况非常好，我也会争取每天不犯错，现在很有信心完成比赛。

　　《中国汽车报》记者秦淑文：徐浪，你的成绩不错，向你表示祝贺！

　　徐浪：我前几天遇到一个很严重撞车问题，但是我挺过了，当时保险杠都撞没了，水箱也撞烂了，距离比赛终点还有一百多公里，翻越一个沙丘后太阳也落山了，正好遇见一个摩托车，我们就一直跟着他，借着他的灯光回到了营地。今后我会小心，再也不能撞车了，一次都不行。

　　帕拉丁俱乐部郭云飞总经理：非常感谢媒体朋友，采访活动到此结束，希望媒体朋友今后对我们帕拉丁俱乐部给予更多的关注，谢谢大家，再见！