图为上海通用北京某4S店的新车停放场地。拍摄时间为2004年12月。 李立铎 摄

图为上海通用北京某4S店的新车停放场地。拍摄时间为2005年12月29日。 李立铎 摄

　　“厂家压库如期而至”曾经是前两年各媒体岁末年初的焦点话题。2005年底，也有媒体以这样的惯性“点评”车市———有业内人士指出，2005年11月，在厂家的销量统计中，最后3个工作日的销量相当于当月总销量的近30%，也就是说，厂家又在压库。

　　事实果真如此吗？记者对几家不同品牌的经销商进行了采访，这些经销商老总们在采访中一致向记者表示，2005年的压库情况要比2004年轻得多。

　　经销商：再不受那压库苦

　　一直以来，年底压库被认为是很正常的事。记得2004年底调查压库问题时，记者曾致电北京某4S店的老总，他当时无可奈何的语气，记者至今仍记忆犹新：“年底我们一共多提了400多辆车。”他告诉记者，年底提那400多辆车一直到第二年5月才完全消化掉。

　　然而2005年12月底的采访中，经销商们明显轻松得多。

　　电话采访慈溪金瑞汽车销售服务有限公司时，刚提到这个问题，总经理助理李晓蓉就很痛快地告诉记者：“我们年底不存在压库。”她解释道，2005年不仅奇瑞汽车的销售整体来说不错，厂家还在营销战略上进行了调整，给经销商一个标准库存，只能在标准库存范围内提车。

　　“想多提车也不行吗？”记者觉得有些疑问。

　　“对。”她笑着给出了肯定的回答。

　　在问到“2005年底厂家压库如何”时，一汽-大众4S店、北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心总经理谷亚雷的回答更是简单：根本没有。“至少到现在为止，还没有人催我一定要再提走多少辆车。”他说这句话的时候是2005年12月29日。

　　随后，记者致电东风日产4S店、北京首汽风神汽车销售服务有限公司副总经理尚宗林。毫不意外地，他也表示2005年没有受到厂家压库的压力。他认为，2005年车市整体的消费拉动要比2004年好一些，再加上各种营销措施到位，也对日产车的销售起到了重要作用，因此“销售情况完成得好，也就不需要压库了。”

　　厂家与经销商：你快乐所以我快乐

　　说起压库的变化，经销商普遍认为，厂家是吸取了2004年的教训，认识到了压库对经销商和市场的伤害，因此2005年大家的库存压力才这么轻。

　　李晓蓉表示，没有了压库的要求，经销商可以“能卖就卖，卖不了也不一定要亏着卖”，因为资金压得少，周转压力小，就不必亏本卖了。

　　谷亚雷则表示，厂家不可能认识不到，如果一味追求一时的目标量而把经销商压垮，对厂家和品牌也不是什么好事。因此，一汽-大众在2005年以对经销商的关怀为主导，追求的是厂商共赢。“没有‘政治性’的压库，经销商也可以量力而行，有能力的多做一点，没能力的发挥正常水平也可以。”他坦言道。

　　“怎么样才能让经销商提升自己的管理能力和竞争能力而不是仅库存这一个点，是2005年厂家更加关注的问题。” 尚宗林表示，东风日产年底并没有针对库存的具体方案，而把重点放在了对经销商全面管理的目标管控上。厂家和经销商之间不光是年底用库存保业绩的关系，更重要的是能够发挥支撑作用，从整个业务链包括客户满意度、流程管理、事业计划的编制等层面，实现厂商共赢。

　　厂家与终端消费者：最远的你是我最近的爱

　　前几年经销商普遍为压库感到头疼的时候，已经有专家指出，厂家应采取真正意义上的以客户为中心的订单式生产方式，通过经销商，真正了解消费者的需求，提高市场反应速度，采取灵活的市场营销策略；同时多做市场调查和分析，以便更加准确地预测市场需求，以销定产。

　　经历了2004年车市大萧条的洗礼，厂家在2005年对市场的掌控能力已经有了较大提高，重要手段就是订单式生产方式的采用。

　　“其实对厂、商来说，不压库，其他工作方方面面要做得更好才行。”李晓蓉告诉记者，自从开展订单式生产，厂家每个星期都会打电话询问交货速度等问题。对经销商来说，既可以不压库存，又能保证想要的货可以及时得到供应，还是比较有利的。谷亚雷也告诉记者，除去年7月高尔夫开始订单生产，今年可能有其他几款车也采取这种方式。

　　除了订单式生产，新的统计方式的应用也使厂家能够更直接获得终端消费者的信息，有助于经销商远离压库。去年，一汽-大众采用了名为AAK系统对销售数据进行统计，即实际交给客户的车才被计入企业的销售量。如果不能真正卖出去，即使能够把库存压给经销商也不能计入销量，压库自然也就没有意义了。

　　编后 压库的利和弊究竟有多大是值得算算细账的。压库占用了经销商大量资金，也常常导致市场销售价格的失控。而且，年底压库量越大，经销商第二年春天的进车量就越小，也就是说，压库对厂家销量统计的贡献，其实只有一次。仅仅为了销售业绩的一时好看，付出这样的代价值得吗？

　　事实上，按照国际惯例，大多数统计数据中汽车销量均指新车“注册量”。2005年，南、北两个大众也已开始按向终端用户的零售数量而非对经销商的批发数量进行销量统计。这是一个科学统计汽车销量的良好开端。如果都以这种方式统计销量，库存量将没有任何意义。那时，“压库”现象也就可能完全消失。(记者 张肃菲)