班格尔相信设计可以改变人类生活，为生命带来正面效应

　　新加坡把自家的设计推向国际舞台是志在必行，未来2年内，本地设计界将越来越热闹！

　　上星期设计理事会(简称设理会)宣布宝马BMW设计总监克里斯·班格尔(Chris Bangle)加入成立的“国际顾问专门小组”(International Advisory Panel)，引起本地汽车及设计圈一阵骚动。可期待的是，新加坡交通工具有关的设计，在未来两年内能否成为区域典范？

　　48岁，堪称当今汽车设计大王的班格尔上个星期五飞来狮城，为本地设计师及学生主持了闭门讲座。

　　大师又会怎么跟新加坡合作，催化本地设计？

　　百年汽车设计发展史能用“房子→船只→电冰箱”来概括？

　　汽车设计大王也收到超过1万人签名叫宝马“把Chris炒掉！”的请愿书，这到底是怎么一回事？

　　“Inter-Design”计划

　　设理会透露班格尔将主要参与“Inter-Design”计划。这项由他担任顾问及监督的计划，将聚集新加坡各行各业设计人才，除了交通方面，还包括建筑师、家具设计师、工业设计师、平面设计师、服装设计师、设计学生及公众来进行公开对话，交叉思考怎么通过设计来为新加坡人日常流动、交通所遇到的课题增值、改进。

　　“Inter-Design”将在明年中通过展览及工作坊向公众展示研究发现及心得。

　　正面文化与生活效应

　　班格尔在他的浮尔顿套房接受专访时说：“我不是新加坡人，虽然多次来狮城BMW亚洲总部考察，坦白说对新加坡并不深入了解。但我相信设理会要我来，不是来当研究员，而是通过一个外人的眼睛来激发新加坡人思考新加坡设计。

BMWZ4的成功销路，证明班格尔的设计远见

　　班格尔相信设计可以改变人类生活，为生命带来正面效应。他爽快接受设理会的邀约，也是希望这次的合作，能为设计界带来催化与冲击作用。

　　他坦言国际设计界已到了一个瓶颈，停滞不前。人们过分强调设计是精英主义及贫富悬殊的象征，而不再思考设计怎么能改变世界，变得更美好。

　　他说：“现代设计已不再挑战人类，而让他们变得自满和愚蠢。在这计划里，我希望做到的不是‘一辆汽车外在应该怎样’，而是怎么让一个国家把设计编入他们的社会纤维里，带来正面的文化及生活效应。”

　　革新激怒保守派万人请愿炒掉班格尔?

　　班格尔1992加入BMW，为他们主力改头换面，推出革新的外貌，扩充产品。这革新运动从让人一看就忘情吹出口哨的Z4开篷车，一直延伸到他们的7、6、5、3、1系列。好比5系列的照明灯便破例地从前面绕到车旁，乍看像头凶神恶煞的鲨鱼。加上铁片另类的凹折让车身影绰绰，活灵活现，充满酷炫的动感。换句话说是很符合新生代的美学观点。然而这也激怒了一些保守派的老式Bimmers(BMW迷昵称)，导致一群反对班格尔革新美学的人在网上发动请BMW“炒掉班格尔”(Stop Chris Bangle)的请愿签名运动。截稿前，记者上网看时，已有1万多个签名。

　　班格尔说这是因为品牌形象越成功、越鲜明，人们对“什么才应该是BMW”的观念就越斩钉截铁。偏激的“粉丝”(fans)更不允许设计师破格，只要他们在这小箱子里填充。车主对设计的定义不被挑战，渐渐他们便被困在框框，期待一成不变的产品。班格尔认为这只会让产品走入死胡同：“想想：如果能够解决我们问题的就在这框框外，你为什么还坚持要困在箱子内呢？

　　                       宝马MINI周边产品：行李箱

　　“我对填补他们的小框框不感兴趣，我的工作是要灵活变通使我设计的车更有动感，让人第一眼就振奋。”

　　如此雕虫小技的请愿就想请他走路，未免太低估班格尔的实力了。毕竟这道脱胎换骨，以确保BMW与时并进的指令就是来自BMW上层。

　　有老板挺着，同时又有Z4成功的销路罩着，这些对他只是蚊子嗡嗡噪音。但说这些反对声音私底下对他毫无影响又不是：“毕竟从事创作的人都喜欢世人都爱我。反对的声音总成群结队，但支持的声音总是来自个人，因为它是发自内心的。我也收到了许多私人emails、信件告诉我，他们喜欢改革的设计。”

　　或许喜爱班格尔的革新设计的人也该设个“支持班格尔”(Support Chris Bangle)的签名运动吧？

　　宝马设计总监班格尔以房子船只电冰箱　概括汽车设计史

　　设计汽车经验丰富的班格尔简直是本汽车设计的活词典。有幸跟这大忙人坐下谈天，他不是把资料对你吐出来，而是用鲜明又另类的形象让你从此忘不了。

　　拆开一辆车，把它一件一件重组回去不是汽车设计师的必学课，但班格尔说他一定要懂得在纸上拆开一辆车的几何图形。说完，兴起便即刻现场挥毫。

　　一间小木屋；一艘船；一个电冰箱。这就是汽车设计的进化史？

　　接着他把轮子等填上，三个阶段的汽车活脱脱地浮现了！

　　三个阶段的汽车

　　班格尔把汽车设计概括分成1920到30年代；1950到70年代；及1980到现代三个阶段。

　　第一阶段里，人们对汽车只是种纯脆的“需要”(Need)——汽车只满足他们从A点到B点的需要，加上早期的车子是用木做的，四四方方的车身就跟加上轮子的木屋没什么两样。

        班格尔认为车就跟千里马一样，你必须驯服它，让它知道是你在掌控你的行动

　　50年代科学起飞，人们把甜美的生命祈望在科技，汽车进入“人人想要”(Want)及“艺术”(Art)的阶段。这时，汽车外型设计也配合人们对速度、性能的要求而呈现船只般的流线轮廓。这个时代的汽车设计也是最百花齐放，天马行空的。人们甚至可以在保留车子的机械性能前提下，随心所欲玩弄汽车的外貌形状。

　　来到现代，汽车设计似乎又倒流到第一阶段。人们对汽车性能的要求固然更高了，但跟外型永远都是四方的电冰箱一样，它的功能虽更进步，但外型却不见得日新月异。他更多次在不同的访问中提到现代设计墨守成规，不敢像上一代那样这里插上尖翅(fins)，那里打破管装流线。

　　班格尔说：“现在汽车要安全、保险、高性能，设计一辆车是极其复杂的过程，从设计到生产至少要6年。汽车设计已经变得高度制度化了。只要不是这个体制的人闯进来设计车都要被人视为半吊子。这制度化也无形中扼杀了上一代汽车设计的那种旺盛的冲击力及创意。”

　　他特别指出Chrysler不从俗，而是走艺术品位，设计出外型又酷又炫的赛车型轿车(hot rods)后竟杀出条血路，创造出一个忠实的独特小众市场(niche)，是目前没有人能追上及比美的。

　　记者问他是否怀念上一代自由的汽车设计风气，他笑说，不能说怀念，但汽车界必须改变制造文化，把汽车设计拉回介于Want与Art的境界：“我们不要牺牲种种安全、保险、高性能的科技，同时也要满足车主在情感上的需求。设计就是提高车主这方面需求的重要元素。”

　　再问他家里收集什么车，他说他不是那种收集车辆的设计师，所以家里只有1950年的Fiat Topolino古董车及一辆BMW 1972年出产的3.0系列轿车。

　　其实，他的答案已经是很明显了。不是吗？

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    Chris Bangle

　　班格尔设计汽车已20多年。1981至85年他在Opel起家，从汽车内部设计做起，之后转投Fiat，并在1991年成为汽车外型设计部总管，在1992年升为总监。在同年，他进入事业高峰，加入BMW成为设计总监，BMW旗下的所有系列，包括劳斯莱斯(Rolls- Royce)及近年超受年轻车族爱戴的MINI系列的设计都由他监控。

　　◆Chris Bangle擅长设计汽车，他创办的设计公司DesignworksUSA为BMW及其他品牌设计的生活时尚产品也被感染，充满汽车阳“钢”的金属味道及线条。(·宝马MINI周边产品：手表及行李箱·Villeroy & Boch的浴室用器闪烁宝马汽车的流线条纹·汽车的精神是“行动”，找他来设计给人“运动”的Star Trac跑步机最贴切不过了。

　　爱车情意结

　　“我把车比喻成骏马＋理想自我的化身(Avatar)。车就跟千里马一样，你必须驯服它，让它知道是你在掌控你的行动。这意象解释为什么女性也同样爱车，因为车与马都需要信心十足的‘骑者’来发挥它们的潜能。对爱车人来说，汽车具体化地表现及延续了我们心目中理想的自我，有时我只想安安静静地坐在方向盘后，让它代替我风驰电掣，去撒野、去做我想做的事。”